3 隧道二衬技术方案.docxVIP

龙山至永顺高速公路第十三合同段（K41+900~K52+000）首件总结（隧道二衬施工）中交一公局五公司龙永第十三合同段项目部2013年9月观音岩隧道二衬首件总结一、工程概况及施工组织（一）、工程概况观音岩隧道，左线ZK41+930-ZK42+265,335米；右线K41+950-K42+300，350米。观音岩隧道为分离式隧道。隧道左右线设出口两个。隧道基本情况统计表隧道名称起讫桩号长度（m）纵坡/坡长（%/m）隧道类型观音岩隧道左线ZK41+930-ZK42+265335+3.993%/335； 分离式右线K41+950-K42+300350+4.0%/350；（1）、地形地貌：观音岩隧道场地为中低山地貌。隧道区最大海拔高程为768.2m,隧道穿越一小山包，龙山端洞口位于国道209边，洞口处斜坡坡度达30-40度，左洞设计标高677.57m，右洞设计标高678.40m，左洞口轴线与地形等高线呈大角度相交，右洞口处斜坡坡度为34度，洞口轴线与地形等高线呈大角度相交。永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。（2）、地层岩性：根据地质调查，结合钻孔资料，本隧道场地发育地层主要为三叠系下统（T1）薄层~中厚层灰岩夹薄层泥岩，中~微风化，岩体受构造影响严重，褶曲发育，岩体破碎~较破碎，两洞口地表出露岩层倾角多在50°~80°之间，层间结合差，岩层面见溶蚀现象；灰岩不宜风化，岩质较硬，泥灰岩抗风化能力较差，浅部发育的泥灰岩风化后变软，在灰岩之间形成软弱夹层。（3）、区域地质构造：整个隧道洞身段岩性变化不大，但受构造影响严重，岩层产状不稳定，褶曲发育，受其影响，岩层层面结合较差，对围岩的稳定性产生不利影响。（4）、水文地质条件：勘查区内的地下水主要为基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，基岩裂隙水主要分布在张开的基岩层面、裂隙中，场地山体汇水面积小，岩体含水量少，雨季开挖会产生点滴状水流，局部可能产生线状水流。隧道各级围岩构成见下表:隧道各级围岩构成表围岩级别ⅢⅣ明洞洞门合计(m)观音岩隧道左线1201851020335右线1221901820350（二）、施工组织施工组织机构工程总体负责人：郭祥生 工程技术负责人：崔翔施工生产负责人：王卫东 工程质检工程师：仝校涛现场技术负责人：豆化施工现场负责人：陈宁 施工计划：本桥基础施工拟于9月1开工，并于1月31日完成施工。施工人员安排：该隧道工程设管理人员两名，现场技术人员一名，测量及试验人员各3名。四、施工方案一、施工前准备工作（一）技术准备1、监测量测1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每10～20m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，预埋锚杆。2）监测隧道水平收敛，沿隧道纵向每10～20m一个断面。2、在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工：1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。2）水平收敛速率小于0.2㎜/d，或拱顶下沉速率小于0.15㎜/d。3）二次衬砌前的位移已达到总位移的80%以上。4）初期支护表面裂缝不再发展。3、断面检查。根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。4、复核隧道工程地质和水文地质情况，分析地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制定施工技术措施或变更施工方法。5、不同地质情况对应的不同衬砌类型：地质情况二次衬砌S-Ma拱墙及仰拱C25钢筋混凝土60cmS-IVa拱墙素C25混凝土40cmS-IVb拱墙及仰拱素C25混凝土40cmS-IVc拱墙及仰拱素C25混凝土40cmS-IIIa拱墙素C25混凝土35cm（二）材料准备隧道洞身施工所用的各种材料必须满足施工进度要求，各种材料必须按检测频率进行抽检，检验合格后由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。二、隧道二次衬砌施工工艺（一）监控量测根据设计资料，对隧道拱顶下沉量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间。（二）隧道净空断面尺寸检查先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量，再测量隧道净空断面尺寸。具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧，钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。（三）仰拱施工仰拱及仰拱填充施工利用仰拱栈桥，超前二次衬