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第三章 调车工作基本技能 第一节 制动工作 一、人力制动机制动 目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以人力制动机为主，仅对部分人力制动机不良、没有人力制动机或制动员上下困难的车辆辅以铁鞋制动。在牵出线上进行溜放调车作业，人力制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效地进行人力制动机制动的重要环节。现分别介绍如下： （一）人力制动机的选择(选闸) 制动人员在作业前选择制动车辆及人力制动机类型、位置等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸。选择一个制动性能良好的人力制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。具体选择方法为： 1．选标不选杂。即选择制动性能好的标准型人力制动机。这些车辆人力制动机质量好、制动力强，使用灵活。 2．选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的人力制动机，大型车制动力大，便于调速。 3．选重不选空。即选择重车上的人力制动机。根据物理学中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重车的人力制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的人力制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。 4．选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的人力制动机。一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。 5．选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于瞭望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。 6．选对口闸。即选择相邻车辆相对的人力制动机，以防止这车人力制动机一旦失效可立即使用另一车人力制动机(但注意不能违章作业)，而且要选上、下车方便的车辆。 选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检查人力制动机状态是否良好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式人力制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型人力制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差。新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。 （二）人力制动机试验(试闸) 试闸的方法主要有停车试闸和牵出试闸两种。 1．停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。 一看：看人力制动机的各部件是否齐全良好。例如：人力制动机链有无开口，闸盘是否变形等。 二拧：上车将人力制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随后再拧紧人力制动机，将掣子卡在掣轮上。 三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧，闸瓦蹬不动，就表明制动力强。’ 四松：再上车把闸松开。 2．牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线牵出或由牵出线向调车场推进时进行试闸。在起动之初(第一次试闸)和将停之时(第二次试闸)拧紧人力制动机，这个时机容易判断闸的好坏。 第一次试闸是在车列起动时，速度较慢，便于察听闸瓦的摩擦声，看清车钩的状态和试验反弹力，很容易试出闸的好坏，但起动时试闸太早或过猛，会过多消耗牵引力而造成起动困难，影响调车速度，要注意掌握时机。 第二次试闸是车列牵出将要停车前进行。这次试闸要用最大力气，一则可以试验人力制动机的强度，防止链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距离。 经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要抓紧时间看一下闸链是否顺次绕在闸杆上，否则要马上下车来调整闸链，使之顺次缠绕。 牵出试闸是判断人力制动机性能好坏的一种方法，其作业程序为一听、二看、三感觉。 一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般人力制动机良好的，拧闸时会发出“吱吱”的声音。 二看：看车钩的伸缩状态。拧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。 三感觉：根据人力制动机的反弹力来判断。拧人力制动机时被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的，制动力就弱。 (三)磨闸 正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、雪等不良天气，轨面与车轮踏面、闸瓦都会有水滴，车轮容易打滑，不易制动，这时可拧动人力制动机，使闸瓦接触车轮踏面摩擦发热、车轮踏面干燥。但摩擦时间不宜过长，否则闸瓦发热，反使制动力降低。 (四)拧闸 图3-1 端闸、勒闸示意图 拧闸是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员应善于根据不同的具体情况，巧妙地进行拧闸，不使“傻”劲，而用“巧”劲。拧闸的方法通常有两种，即