“低空经济”万亿市场胎动 徐昌东模式掀开“超级蛋糕”一只角.docVIP

“低空经济”万亿市场胎动 徐昌东模式掀开“超级蛋糕”一只角 　　“当人均GDP达到四五千美元的时候，通用航空工业便应运而生，就像人均GDP达到一两千美元会大力发展汽车工业一样。这种规律性的东西不是你能挡得住的，中国的低空经济发展是大势所趋。” 　　北京已经入冬，徐昌东办公室的中央空调一点儿暖风也没开。看到记者一进屋就要把刚脱的外套重新穿上，他笑言自己平时更喜欢冷一点，然后打开了壁炉，邀记者坐到壁炉边再开始采访。 　　“罗斯福有炉边闲话，那我们今天也是炉边闲话。”谈笑间，徐昌东端着茶杯坐在了记者对面的沙发上。电子壁炉静静地“燃烧”起来，而壁炉边的陈列柜中，一只金黄色的小摆钟，正“咔哒咔哒”地记录着时间。 　　徐昌东稍稍调整了一下坐姿，开始娓娓道来“低空经济”与直升机的话题，语气中透着沉稳与平和，让人很难把眼前这位60岁的长者和去年在第三届中国技术创业峰会上激情演讲“中国的天空，印满了钞票”的人联系起来。 　　“中国的天空，印满了钞票” 　　“中国的天空，印满了钞票。开放低空将带来价值约40万亿元人民币的市场……”去年11月，在第三届中国技术创业峰会上，作为中国直升机发展协会会长的徐昌东用如此“沉甸甸”的句子向听众描绘了中国通用航空产业的发展前景。抛开中国直升机产业发展协会会长、欧美同学会企业家联谊会会长这样的社会职务，徐昌东真正的身份其实是一个投资人、创业者、企业家。 　　1983年，刚过而立之年的徐昌东，踏上了美国求学之路。那时的他，兜里只有40美元。在多年前的一次采访中，他曾坦言：“我不怕失败，当年出国的时候只有40美元，现在只要剩下41美元，就赢了。”或许正是这样的胆识和魄力，让他在美国求学和创业的艰辛过程中体味到了成功的喜悦，如今，40美元早已变成了众多的社会职务和十余家企业。 　　深受西方经济文化影响的徐昌东喜欢站在更远的位置来看中国经济的发展。他常说自己在美国生活了近三十年，回头看中国经济的发展之路，会有更清晰的见解。2000年，国内“五一黄金周”开始实行，徐昌东选择了回国创业，他把国际上流行的“分时度假”的旅游模式引入了中国；2008年，中国低空开放尚为未知之数时，他又早已开始为中国引进美国海明堡直升机而四处奔走。当人们评价他敢于比人先行一步时，他总把自己的行动指南归于市场规律的引导。徐昌东说：“当人均GDP达到四五千美元的时候，通用航空工业便应运而生，就像人均GDP达到一两千美元会大力发展汽车工业一样。这种规律性的东西不是你能挡得住的，中国的低空经济发展是大势所趋。” 　　2011年中国人均GDP达到5414美元，中国低空空域改革的力度也正逐年加大。在今年的珠海航展上，国家空管委办公室副局长马欣透露，2010年底启动的低空空域改革明年将在全国铺开，通用航空审批手续将大大简化。尽管这样的利好消息不绝于耳，可人们仍不禁想问，中国通用航空的市场是否真的到了“印满钞票”这样的程度？ 　　据统计，截至2011年，我国通用飞机只有1154架，而美国有24万架，并有2万个通航机场。未来数十年内，随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万至10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。而根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。可见，中国私人飞机市场上并不愁找不到买家。 　　单就徐昌东一直关注的民用直升机这仅占通航十分之一份额的领域而言，市场潜力也不言而喻。美国S-16载重直升机制造商和运营商EricksonAir-Crane在一份关于中国直升机市场的报告中称，中国的民用直升机每百万人的保有量仅为0.06架，远远低于全球每百万人拥有3.9架直升机这一平均水平，市场潜力巨大。 　　而中国民用航空局2011年的数据显示，我国注册在案的民用直升机150架，与此相比，美国拥有12400架（通用飞机共约24万架）、加拿大2680架（通用飞机共约34220架）、澳大利亚1970架（通用飞机共约14771架）、英国1296架、日本810 架、新西兰 776架（通用飞机共约6400架），甚至和中国同为发展中国家的巴西仅圣保罗一个城市拥有的民用直升机数量就已经超过中国。 　　据业内人士分析，根据中国人均GDP和人均国土面积的现状，中国民用直升机数量明显不符合世界通用航空的发展规律，若是民用直升机的需求逐渐和我国总体经济实力、综合国力以及国民经济与社会发展的需求相适应，民用直升机市场必将井喷。而《China Daily》几年前也曾在一篇报道中指出，到2013年中国的民用直升机需求数量将达到1867架。现在看来，1867架这样的数字，或许真的会在明年低空开放政策进一步放开后，迅速实现。 　　“可