模块7-发动机排放技术总结.ppt

课题7.1 减少有害气体排放的控制措施（续前） c.提高了流量精度和重复性以及诊断能力，反应时间比真空控制的废气再循环系统要快10倍； d.因有闭环控制针阀位置控制，不受汽车工作状态变化（如汽车电压、环境温度和真空变化）的影响； e.流量更精确，改善了燃油和点火控制。 线性控制EGR阀由下列总成组成，如图7-14所示： ①电磁阀（绕线管和线圈）总成，其电磁阀为封装的并连接到针阀位置传感器端子上，以构成共用总成插头； ②电枢总成位于绕线管和线圈总成之中，含有针阀和阀总成、底座总成有底座，垫片和垫板组成； ③底座有两种尺寸的节流孔流进阀体，废气经小节流孔再经阀门流入进气歧管。 * 发动机排放控制 3.空气泵送系统的故障诊断 （1）视觉观察 如果说排放系统检测不出问题，就应观察空气泵送。仔细观察二次空气供给系统的管道及管接头，如有任何的孔洞而导至漏空气或尾气，就应更换掉。当空气泵工作不良时，应检查单向阀的情况，看是否有尾气倒流现象，以防止损坏空气泵。二次空气吸入阀损坏（常通）等，会导致怠速不稳，加速无力。 对于皮带驱动型空气泵，应检查驱动皮带是否磨损，以及是否有足够的张力。 32 * 发动机排放控制 （2）二次空气喷射的主动测试方法 二次空气的主动测试的方法有两种，通过性测试和密封性测试： a.通过性测试 检查二次空气是否充足，方法是关闭闭环控制使发动机进入开环控制（让发动机在浓混合气状态下运转），同时二次空气泵接通，于是新鲜空气被引入排气歧管，从而提高了排气中的氧含量。此时应能检测到稀的混合气，说明二次空气已经足够，以此来判断二次空气喷射系统正常性。 b.密封性测试 密封性测试目的是检查分流阀的关闭是否良好。检测方法是：当发动机在正常工作温度怠速时，二次空气泵被接通，但让分流阀处于关闭状态。二次空气泵接通，发动机控制单元（ECU）就开始检测空燃比或氧传感器信号。如果说密封良好，新鲜空气就不能到达排气歧管，空燃比氧传感器信号无明显变化。如果说系统漏气，闭环控制调节会使混合气明显变浓，空燃比或氧传感器会识别出这个变化过程。 33 * 发动机排放控制 复习题 七 一、判断题 1.燃烧火焰温度越低，氮氧化物排出的量越大。 （ ） 2.EGR系统会对发动机性能造成一定的影响。 （ ） 3.废气再循环的作用是减少HC、CO、的排放量。 （ ） 4.EGR系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。 （ ） 5.废气再循环量取决于EGR阀的开度。 （ ） 6.NOX物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由可燃混合气在高温、富氧条件下燃烧时产生的。 （ ） 二、问答题 1.燃油蒸气排放控制系统主要由哪些部件组成？各有什么作用？ 2.试述燃油蒸气排放控制系统的控制过程。 3.如何检测活性碳罐、活性碳罐电磁阀？ 4.如何对燃油蒸气排放控制系统进行故障诊断？ 34 * 发动机排放控制 35 * 模块7-发动机排放控制 知识要点 ●电子控制汽油喷射发动机尾气排放控制的有效措施 ●汽油发动机尾气排放的三种有害气体 ●三元催化反应器如何工作 ●废气再循环的作用、二次空气供给系统的作用 技能要点 ●排放控制的目的是什么？ ●检查碳罐电磁阀的方法 ●废气再循环控制系统检查方法 1 * 三种有害气体 在汽车发动机排放中，有三种有害气体，即CO、HC和NOX。这三种有害气体分别来源于尾气排放、曲轴箱窜气、燃油蒸发。 CO主要是发动机工作中的缺氧、混合气过浓、混合不均、空气滤清器堵塞等原因引起的；HC主要是发动机混合气不能能正常燃烧造成的，如火花塞工作不良，高压电缺火等原因引起的；NOX形成原因主要是发动机工作中火焰温度过高造成的。 尾气排放有两种标准，一种是美国标准，另一种是欧洲标准。美国是世界上最早执行排放法规的国家。欧洲标准又分为欧I、欧II、欧III、欧IV、欧V等。 为实现欧III标准,降低发动机的原始排放,要求电控发动机具有以下功能。 1 精确控制发动机启动后暖机过程中的空燃比。在保证发动机启动的情况下,应尽量减少启动、启动后、启动过程中的原始排放。主要采用以下技术来控制空燃比。 1）采用顺序喷射技术，并采取分缸空燃比控制策略，确保每个气缸内混合气进行充分的燃烧，从而降低发动机的原始排放。 2）通过空燃比闭环控制，提高三元催化转化器对HC、CO、NOX转化效率，并保证三者排放值均衡。 3）通过点火提前角的控制，在启动后尽快提高排气温度，使三元催化转化器尽快参与工作。 2 * 课题7.1 减少有害气体排放的控制措施 一、三元催化转化器 图7-1奔驰车系三元催化反应器的安装安装情况 图7-2三元催化反应器内部结构 3 * 课题7.1 减少有害气体排放的控制措施 三元催化转化器 为了达到排放法规要求。国外