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福佑卡车 货运O2O改变传统物流格局 　　“我们致力于公路运输行业，为‘车找货’、‘货找车’提供免费的信息服务。我们将自己定位为互联网企业。”作为货运O2O平台福佑卡车创始人，单丹丹习惯于这样的开场白。很难将眼前这位的娇小江南女子与物流联系在一起，因为物流这个领域向来被认为是个重体力活儿。单丹丹确实是个例外，她自认属于豪放型，喜欢川菜，也喜爱飙车。 　　当然，一旦物流遇上互联网，一切仿佛立刻“高大上”起来。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台。2014年福佑卡车正式成立，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。 　　物流新秩序 　　让原来的生态圈更加高效的运转，打破信息不对称，来节约物流的成本，提高司机的收益――这是单丹丹的一个夙愿。福佑卡车因此而定位于，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证允许信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下，大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。 　　单丹丹告诉《融资中国》记者，中国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已经达到70%，经过了层层外包，给到调车经纪人和货运司机的利润空间已经非常狭窄，有90%的所谓第三方物流承担着二传手的角色，从企业接来的业务，在物流链条里，这些既无品牌，也无车辆的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。 　　有15年传统物流行业工作经历，让单丹丹对于物流行业有着深刻的切身感受。根据单丹丹提供的数据，中国制造业物流成本占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。中国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。而作为物流从业者，3300万卡车司机的背后支撑着过亿的家庭供养人口，他们生存状况堪忧。 　　“利用福佑卡车平台，货主可以提高配货、发货效率；司机可以降低空返率，从而改善整体物流行业的配货发货效率。”单丹丹介绍，福佑卡车作为市面上第一款兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证运输信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。 　　“当物流业网络布局与整合真正完成，中国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上，一个万亿级的货运金融池将被盘活――企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。司机们的生活也将得到大幅提高。”在单丹丹看来，福佑卡车的上线，不仅仅是自身的创业，对社会也有着积极意义，“这确实是我做这件事情的初衷。” 　　“互联网+”风口 　　“互联网+”当属时下最流行的商业模式，福佑卡车则是典型的“互联网+物流”。单丹丹坦言自己也正在经历并探索互联网服务传统产业的过程。 　　“我们要通过互联网手段，让这个生态圈更加高效地运转起来”，单丹丹更愿意将自己定位为“互联网创业者”。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。 　　“好比一个雪球，下坡就是一个趋势。现在讲的互联网+O2O是一个大的趋势，正确的商业模式就是一个下坡。”此时的单丹丹正感受着风口的威力，当然也期待着自己的“雪球”慢慢滚大。 　　“投资人为什么要投我，说我是互联网行业最懂物流的，物流行业最懂互联网的。然后我又有创业失败的经历。”在《融资中国》记者面前，爽朗的单丹丹毫不讳言地将自身家底和盘而出。 　　2014年7月，刚成立不久的福佑卡车即获得梅花天使创投天使轮投资，数月后A轮300万美元投资完成。当然，投资人除了看中福佑卡车的商业模式外，最看重的另外一点就是单丹丹拥有两次互联网创业经历，先后成立物流公司福佑物流、餐饮O2O平台筷乐777。“尽管失败了，但是积累了很多互联网经验，这个精力和钱也没白费。”此时的单丹丹为自己之前的经验积累感到庆幸。也确实，正因为兼具传统物流经验与互联网思维，让单丹丹对于当前物流行业现状有着敏锐的认识，毅然选择将货运物流与互联网形成一次有机的结合，才有了全新物流O2O平台“福佑卡车”横空出世。 　　“我们相信互联网一定会改变传统物流格局。”单丹丹坦言自己并不喜欢用“颠覆”一词，“我们对这个行业存有敬畏。存在，就有合理性，最后还是市场的选择哪个环节慢慢不需要了，自然淘汰，而不是说要颠覆谁。 　　跨界人才？垂涎若渴 　　2015年3月，福佑卡车平台正式上线。 　　“福佑卡