HC120直升机二提纲教学法.docVIP

学习大纲 目的： 编队飞行：掌握双机编队飞行的驾驶技术以及偏差修正方法 山谷飞行：掌握山谷飞行的驾驶技术 山头起降飞行：掌握山头起降飞行的驾驶技术 最大起飞重量起落航线飞行：掌握最大起飞重量条件下垂直起降或滑跑起降飞行的特点、驾驶技术 条件： 编队飞行：飞行高度：200~600m；一次时间0:30 山谷飞行：起降标高：2000m以下；一次时间1:00；进入着陆：2~3次 山头起降飞行：起降标高2000m以下；一次时间1:00；进入着陆：3~5次 最大起飞重量起落航线飞行：飞行高度200m；一次时间0:08 内容： 编队飞行：1.编队起飞 2.编队协同 3.变换队形 4.编队着陆 山谷飞行：1.有哪些信誉好的足球投注网站：识别山谷及起降场 2.沿山谷飞行 3.判断风向、建立航线 4.山谷着陆和起飞 山头起降飞行：1.有哪些信誉好的足球投注网站、识别起降场 2.判断风向、建立航线 3.山头着陆和起飞 最大起飞重量起落航线飞行：1.垂直起飞 2.增速上升 3.建立航线 4.目测消速 5.垂直着陆 二提纲科目特点 编队飞行 编队飞行，各机按规定的间隔、距离、高度差保持队形。飞行动作受空间制约，机动范围小，操纵动作多，准确性要求高 编队飞行中，飞行员精力高度集中，特别是僚机以长机为目标飞行员操纵修正量频繁、易疲劳 遇有特殊情况时，处置难度比单机难度大 山谷飞行 山谷气流紊乱：山前山后风向常常不一致，谷底的风向与山谷走向一致 清晨和傍晚多有低云和雾，随着气温的升高，常出现低云影响对外观察 山的阳面多有上升气流，山的阴面多有下降气流 山谷地形复杂，宽窄不一、跨山电线不易观察 山头飞行 山区气象复杂多变，夏季午后往往气流较大，迎风和向阳山谷多出现上升气流；背风和背阴山坡多出现下降气流 场地标高高、面积小、不能充分利用地面效应、起飞重量受到限制 五边目测着陆，判断距离H、V有误差 接近山头时、由于地面效应的影响，直升机易抬头，造成状态大、消速快 二提纲需要注意的几个问题 双机编队 编队意识要强，时刻占据僚机位置 你动我也动，不怕教员动、动中学要领 明确偏差修正原则 先看大小后占线，两线做到勤检查，主动修正是关键 主标志线（右梯队左座为倒） 长机右滑撬弹簧板与左滑撬前编成一线 副标志线： 旋翼旋转面与垂尾上沿十公分处相切，通过长机的水平平尾翼尖前缘看到机身上一个机号，水平观测角约为40°，40*50m 山谷飞行 在山谷场地着陆时，下放总距杆要谨慎、防止直升机下陷或翻到 在山谷机动飞行时，要加强对外观察，直升机翼尖与山坡的距离不得小于50m，低高度飞行时，要将别往态跨各电线，防止挂碰障碍物 严格掌握气象条件，注意风对飞行的影响，风速较大时，山谷内往往有不规则气流，谷口涡流飞出山口时，不要立即转弯，当风向与山谷不平行时，不在谷底飞行；若扰流严重或强烈时，不得进入山谷飞行 目测误差较大时应果断复飞 （三）山头飞行 在周围山峰较多时，山头上起降、建立航线应注意加强观察和辨别，防止丢失场地。 目测误差较大时应果断复飞，如扰动较大而影响操纵时应停止上头起降 精确计算起飞重量，严格控制载重量 在较复杂的场地着陆时，接地后要试探性放总距杆，必要时可以派机上人员下机观察并实施具体指挥 由于山头起降面积小，悬停时视线正前方看不到地，要调整视线角度，加强机组协同，综合判断与保持直升机状态 当风速大于12m/s时，不宜进行山头起降飞行 二提纲的实施方法 双机编队 报告词（841长机、842僚机） 开车前僚机与长机联系，“841、842”长机回答“842声音好”长机请示开车，开好车后，僚机报“842开车好”长机请示飞出，僚机跟随长机飞出，工作好后占位，占位好后报告“842占位好”长机请示增速 间隔、距离、高度判断方法 根据长机投影在风挡上的位置 根据主副标志线 根据长机各部件的情况分析程度判断间隔距离 根据长机有关部件与天地线的关系判断高度差 根据习惯印象判断长、僚机位置 观察长机动态，首先要抓住旋翼旋转面 直线飞行动作要领 你动我也动，。被动变主动先要解决稳，然后解决准，少量多次动，修正不要猛，掌握提前量，要有预见性。 直线飞行变换队列 距离拉长至60~70m，高度差5~10m，杆舵协调以小坡度飞向长机另一侧，到达长机正后方回杆回舵 偏差修正原则 间隔、距离都大，先修正距离，后修回间隔 间隔距离都小，先修间隔，后