后张法预应力混凝土双线箱梁起移梁作业指导书.docVIP

后张法预应力混凝土双线箱梁起移梁作业指导书 1、目的 对中铁四局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场后张法预应力混凝土双线箱梁的起移作业进行控制，使其安全有序的顺利进行。 2、适用范围 适用于中铁四局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场后张法预应力混凝土双线箱梁的起梁、移梁作业。 3、部门职责 3.1、工程部负责发放有效的作业文件，并对工序作业进行安全质量检查； 3.2、安质部负责现场的施工安全检查。 3.3、起重班负责按作业标准要求实施。 4、技术标准 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 5、资源配置 5.1、机械设备 75t龙门吊：2台 900t箱梁搬运机：1台 5.2、人员 每班作业人员至少10人，起重工持证上岗。 6、工序操作 搬运机走行到制梁台座位置，精确对位→安装吊具→搬运机重载提升梁体 →搬运机携梁横移→搬运机进行90度行走模式转换 →搬运机携梁纵移到位→搬运机落放梁体→拆除吊具，空钩起升 6.1、搬运梁 搬运梁前，必须对搬运机进行检查调试，确保搬运机系统运转正常。梁体初张拉后，经验收合格则可进行箱梁搬运工作。 6.1.1、搬运机横向行走，到制梁台座处精确对位。 6.1.2、放落吊具，并在箱梁吊装孔处安装吊具。 6.1.3、启动升降系统，将箱梁缓慢提升。 6.1.4、搬运机横向移动，到主道后进行90度行走模式转换，放落油缸支撑受力并使轮胎组脱空，通过下端的支撑铰座作用在地面，轮胎转向。 6.1.5、搬运机携梁纵向走行，行至存梁区后进行90度行走模式转换。 6.1.6、搬运机携梁横向走行，行至存梁台座后放落箱梁至台座上。 6.2、搬运梁注意事项： 6.1.1、行走道路上要清扫干净，不得有砂子、杂物、油污等。 6.1.2、派专人负责观察箱梁移动过程中每一时刻搬运机的行走位置。当发现搬运机偏离正确的行走路线时，应赶紧指挥搬运机驾驶员予以纠正。 6.1.3、在搬运前，应检查吊具位置及钢丝绳，确保梁体四吊点始终在同一水平面上。 6.3、梁体横移质量保证措施 为了保证梁体在搬运过程中梁体4点共面，均匀受力，搬运机一直行走在正确的线路位置上。主要从人员、机械两方面加以保证。 6.3.1、人员方面 ①成立专业的搬运梁作业班组。 ②搬运梁作业班组的所有成员必须经过设备厂家的专业培训，并经考核合格颁发合格证书后，方可上岗。 ③搬运梁作业班组实行专人专岗制。 6.3.2机械设备方面 ①加强搬运机行走道路基础刚度、强度，较少路面变形及破坏，行走道路均采用柔性路面，下部换填片石及级配碎石。 ②DLT900型轮胎式搬运机的走行由四个轮胎式走行台车组成，单个走行台车采用2纵列4轴线共8组悬挂，整机共有16×4 64个轮胎。每个轮组配有一个悬挂油缸，以便搬运机在坡道上行走或通过凸凹不平的路面时，自动调整对地面的荷载使之均匀一致。悬挂油缸被分为四组，以保证整个设备保持均衡。悬挂油缸行程±150毫米。 ③走行台车实现提梁机满载时能纵向、横向及斜向蟹行行走。液压悬挂设有双管路保险系统,在极端情况下，轮组中的轮胎爆裂，能够确保整车平衡，不出现颠覆。 ④搬运机配有8个特制的支撑油缸，安装在台车下面悬挂中间，在进行90度转向时，油缸支撑受力并使轮胎组脱空，通过下端的支撑铰座作用在地面，避免转向时轮胎的受力和剪切破坏。 ⑤整机液压系统通过电磁比例阀和微电控制系统,行走和提升采用无级调速, 实现了搬运机在启动和停机时传动速度保持平稳的变化,确保整车平稳起步和平稳制动,冲击小,平稳性好。 ⑥配有液压制动系统： 驻车制动：通过液压马达的片式制动器制动，可以满足在整机满载时停在斜坡上，并可以承受风载而整机不溜移。 停车制动：通过对液压马达A、B口控制来实现停车制动，使搬运机缓慢停车。 6.4、箱梁存放 6.4.1、在存梁区设置混凝土支墩，混凝土支墩横向间距4.5m,纵向中心间距30.2m,存梁悬臂长度为1.2m。 6.4.2、存梁台座高度要保证箱梁在滑移过程中，顶面低于梁底，当箱梁移到存梁台座并对位后，防落吊具即可存梁。 6.4.3、混凝土支墩存梁的步骤： ①预先测量支墩顶四点高差。如超过规定，则要垫薄钢板，以调整四支点的高差在规定范围之内。 ②清除支墩顶的杂物，在混凝土支墩顶垫400×600×10mm的橡胶垫板。橡胶板上加垫两块400×600×10mm 的钢板，两钢板间均匀涂抹一层黄油，以保证梁体终张拉时不会对存梁支墩形成较大的弯矩及剪力。 ③当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，精确对位。 ④箱梁搬运到位后，搬运机缓慢落梁，使箱梁落在混凝土支墩上。 6.4.4、起重班应设专人经常对存梁支墩进行观察，工程部应定期对存梁支墩的水平沉降情况进行测量。 7、安全保证措施 7.1对搬运机和起重设备由安质部组织人员定期检查和保养，使用前必须测试，满足不了施工需要