机舱控制.docVIP

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机舱控制

97. TU1输出一系列负脉冲,使T1断续导通,“减少输出继电器”断续通电,伺服电机断续正转,开大经冷却器的淡水阀,使冷却水温度下降。 负脉冲的宽度和两个脉冲的间隙取决于U5的幅值和变化速度 若U5较大且变化速度较快,电机转动时间长,停止的时间短; 反之,U5较小且变化速度较慢,电机转动时间短,停止的时间长; 若U5很大且变化速度恨快,电机保持不间断转动,直到冷却水温度下降到U5变化幅值和变化速度较小以后,电机才开始断续转动。 调整W1,可调整电机转动时间,即可调整脉冲宽度。 当测量值小于给定值并超过调节器的不灵敏区时,U5为负极性。 A1 保持正电位,T1 截止。 A2 输出一系列正脉冲,使T2 断续导通,“增加输出继电器”断续通电,伺服电机断续反转,关小经冷却器的淡水阀,使冷却水温度上升 102.调节器根据燃油粘度的测量值与给定值相比较所得到的偏差值,按比例积分作用规律输出一个控制信号来改变蒸汽调节阀的开度,改变对燃油的加热强度,把燃油粘度维持在给定值上。 负荷变大,粘度增加,连杆AB上移,D点下移,P轴顺时针偏转,挡板离开喷嘴,开大排气阀,调节器输出压力下降(反作用式); 一路直接送至气关式蒸汽调节阀,开大阀门; 一路送至输出压力表进行显示压力值; 一路直接通反馈波纹管10,通过负反馈实现比例作用:反馈杆LN左移,反馈弹簧片JO下移,C点 上移,D点上移,P轴逆时针偏转,挡板靠近喷嘴; 一路经积分阀与积分气室12相通,通过正反馈实现积分作用:积分气室放气,反馈杆LN逐渐右移,反馈弹簧片JO逐渐上移,挡板逐渐离开喷嘴 比例带调整方法: 比例带调整盘上M点的位置 逆时针→负反馈↑ → 比例带↑ 顺时针→负反馈↓ → 比例带↓ 积分时间调整方法: 积分阀开大→Ti ↓ 积分阀关小→Ti ↑ 给定值调整 顺时针转动旋钮6 ,增大给定值 逆时针转动旋钮6 ,减小给定值 正作用与反作用 正作用式调节器:当测量输入增加时,输出增加. 反作用式调节器:当测量输入增加时,输出减少。 正作用式→反作用式 (1)喷嘴顺时针旋转90° (2)M点由左上角→右上角 调节器与调节阀作用形式的配合 正作用式调节器与气开式调节阀 反作用式调节器与气关式调节阀(优选) 故障分析 1 测量指针不能稳定在给定值上:仪表参数整定不当;差压变送器漏气;蒸汽调节阀阀杆填料太紧 2 测量指针与给定指针不重合:调节器参数整定不当;差压变送器零点和量程不正确 管理要点 1 操作步骤: 1)接通气源,使控制系统各仪表接通气源; 2)打开截至阀M和K,关闭旁通阀L,启动测粘计工作; 3)打开平衡阀F,打开截止阀D和E,保证变送器正负压力相等,然后关闭平衡阀F, 使变送器投入工作; 4)使用柴油起动,并使蒸汽阀投入工作; 5)在“手动位置”,手操调压阀改变阀门开度,加热柴油,用柴油冲洗毛细管; 6)切换到“重油”位置; 7)当手操调压阀的输出气压调到等于喷嘴的背压,转入“自动”控制。 159原理: 两种不同的金属导体把其端点焊接在一起。 若热、冷两端温度不同,则在热电偶回路中 产生热电势e。 构造: 两种不同的金属导体把其端点焊接在一起, 并插入护套制成的。焊接端称为热端,与导 线连接端称为冷端。热端插入需要测温的测 量点,冷端置于室温中 。 测量范围:适用于检测高温(主机排烟温度),1300℃ ~ 1800℃ 165交流测速发电机:需对交变电压进行相敏整流和滤波,变成直流电压信号。作为控制系统中的转速反馈和转速逻辑鉴别信号,因不能使用负电压的转速信号,故必须经过整流把倒车负极性电压信号转换成正极性电压信号 转速判别:转速信号通过整形放大电路及频率/电压转换电路,使U ∝n, 转向判别:两个磁脉冲探头产生的脉冲信号f1、f2 存在相位差,主机的转向由D 型触发器来判别。主机正转时,Q端保持“1”信号;反转时, Q端保持“0”信号; 转速逻辑:通过由基准电压设置的一系列比较器 178正常状态:触点闭合,可进行“试灯”; 发生故障:触点断开,产生故障电平及故障报警电平至逻辑 判断环节,系统进入故障报警状态;同时启动3min失职报警计时器; 获悉故障:消声、消闪(长时故障报警、短时故障报警); 故障排除:正常状态,传感器触点闭合; 开关量报警设定值由传感器来设定 183正常状态:S闭合,T闭合,J1通电,其触点8-9开,9-10合,13-14开, 15-16开; J2断电,其触点13-14开,11-12开; J16-7 J28-9 合; 发生故障:触点S开,C2-R2-J1延时报警功能, J1失电,其触点8-9合, C1- J2-D1启动声响报警, J2保持通电, J113-14 J215-16 合,分组单元延伸报警单元, J115-16 合,报警打印, J2

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