对地下工程未来展的构想.docVIP

对地下工程未来发展的构想 摘要： 地下街的出现是因为与地面商业街相似而得名。它是由最初的地下室改为地下商店或由某种原因单独建造地下商店而发展起来的。 城市地下空间开发在大规模的城市再开发过程中起着极其重要的作用，在有效改善地面环境的同时，增加城市可利用空间。本文积极地借鉴和吸收国外有关地下空间开发利用的先进理论和成功经验,对我国的地下空间开发利用进行研究。阐述了国外地下空间的利用特征及现状，论述了地下空间开发的重要性和必要性。通过研究地下空间的空间特性归结出城市地下空间开发的几种主要模式。同时介绍了我国城市地下空间利用的实践,分析了我国城市她下空间开发利用的发展趋势,并总结了国外城市地下空间利用对我国地下空间开发利用的启发与借鉴。 关键字：地下街，开发利用，城市管理，公共空间 地下街最先起步于日本，而其成长成熟阶段在20世纪50年代前后。1952年，日本东京中心银座地区建设了三元桥地下街；1955年。建成浅草地下街；以后的几十年中，日本地下街数量逐年上升，仅东京就有19处，总面积达28.3万平方米，名古屋有20余处，总面积达16.9万平方米，日本各地大于1万平方米街总计26处。 日本最早的地下街——须田町地下街现状 我国地下街几年也有较大的发展，大中城市大多开发了商业性质的地下街，并兼作步行街。哈尔滨秋林地下街现已开发9万平方米，上海人民广场地下街有5万平方米。桂林、大连、沈阳、石家庄等地段都建有相当规模的地下街。可以预计，随着城市规模的扩大，地下街将成为城市可持续发展的一种重要模式。今后地下街的类型或功能还会增加，由”街“相连成为”城“也会在不久的将来出现. 21世纪将是地下空间的世纪,随着城市化水平的不断提高,城市空间拥挤、交通堵塞、环境恶化、资源匮乏等问题越来越严重,向高空和地下要空间,已成为增强城市功能、改善城市环境的必要手段,而其中城市地下空间的开发与利用越来越引起投资者和城市规划者的重视。城市中心区的立体化开发和再开发已成为解决城市中心空间拥挤、地面环境恶化的重要手段；为建设节约型城市而进行的大型地下公共设施的建设已成为世界各大城市发展的趋势。此外；在城市建设的同时,开发和利用城市地下空间还可以有效地解决原有的城市风貌与城市现代化建设的矛盾。国内外城市的土地利用与城市建设发展到成熟阶段后，因集约利用土地而向更高的高空与更深地下延伸的立体化发展，国内外地下街的功能、规模、数量随之急剧增加。然而，国内外地下街的差异也十分巨大下面我们主要研究一下日本地下街的发展。 日本的地下街开发开始多是由政府主导进行，并配合城市的大型公共建设，如车站改造、地铁的扩建、地下停车场的兴建或是缓和地面交通来进行地下街开发。此时开发成本主要集中在地下街的建设费用，土地成本问题尚未成为主要的影响原因。但政府主导的情况从1955年后发生改变，以地下街开发为主的大型计划开始出现，使地下街不再只是为了配合城市来兴建，民间开始认为地下街的投资是可以获利的，便积极参与到地下街的事业计划。地下街一时成为政府与民间共同经营开发的热门事业，并促使地下街朝大规模发展。但由于此时日本城市已进入高速发展阶段，随着土地需求的压力增加，连带带动土地价格飙涨，使得开发地下街的土地取得成本逐渐高过地下街建设费。 日本地下街经过发展演变后的特色，可归纳为下列5项： （1）着重地下街灾害的预防由于日本地下街的规模与数量名列世界之首，因此一旦地下街的环境产生问题，极易发生重大的城市灾害，加上日本地下街灾害的确产生过严重的伤亡，使得日本在对地下街防灾的态度上，高过于对地下街的开发及经济效益。同时，地下街灾害预防与政策的调整，对于日本地下街的发展规模与形态也具有决定性的影响，包括灾害发生的预防、逃亡疏散、烟害的预防等规定，都成为地下街的最高设计原则，也因此使得日本地下街在包括规模、内部环境、指示系统、逃生通道、节点广场、空调照明系统，甚至与相邻大楼的接续等各方面都受到原则的指导与限制。 （2）配合城市更新与城市再生 早期日本地下街都是搭配车站地下化与地铁交通发展，以地下街彼此串联来进行发展，但在1988年提出的《推动公共利用地下空间基本计划策略》后，地下街便不只是配合公共交通系统的搭配产物，而是更进一步与地面上的城市更新事业进行一体化设计。在日本，地下街的位置往往位于该城市的重要商圈，因此城市更新很自然就需要与地下街进行整体的设计，以达到城市环境重整。近年来，日本把更新事业修正为城市再生计划，日本地下街更重视的是搭配文化点的设置、与地面环境的协调、都心活化、生活圈的建立与整体区域的一体开发等。因此形成日本地下街的一个新特色：日本地下街的活动不单存在于地底下接续地铁的交通过道，而是一种生活环境的建立，城市居民可以从地面上的公园、广场、过渡空间与