交通部「交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫」第二次產業.pdfVIP

交通部「交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫」第二次產業.pdf

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交通部「交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫」第二次產業

交通部「交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫」 第二次產業座談會議紀錄 一、開會時間:102 年10月 25日 星期五( ) 下午 13 :45 二、開會地點:臺中市政府交通局3樓會議室臺中市西區民權路( 101 號 3F) 三、主持人:中華電信研究院羅坤榮所長 紀錄:呂柏文 四、出席單位及人員:參考附件簽到表。 五、主席致詞:略。 六、工作會議簡報:略。 七、座談會議內容摘要: (一)模組細化程度-主控與通訊合併? 1. 山竚企業:備援可全部接管,通訊備援( )不需要。 2. 高雄市:中心( )通訊不重要,GPS重要性高於 GPRS ,因 目前中心以資料蒐集為主,不敢控燈,標準設計方向應考 慮偏中心或單機操作。 3. 良基電子: (1) 目前良基設備採用通訊與備援在同一模組, GPS 與主 控在同一模組。通訊中斷時,主控可由GPS 校時;主 控故障時,可由中心通訊校時。 (2) 良機設備具主控模組故障偵測及回傳功能,其中通訊 協定v3.0有規範 CPU故障,但位元定義不清楚。 (3) 通訊、GPS 、主控在同一模組,當故障時,系統時間 不準即使有( clock) ,不要把對時功能全放在同一模組 裡。 4. 建程科技: (1) 若主控、通訊、 GPS在同一模組,下層仍有 clock計 時。 (2)故障回報可區分連線故障、 ADSL或主控故障。 (二)模組細化程度備援與連鎖合併- ? 1. 台中市: BRT 為獨立設計,不需要(連鎖備援) 。 2. 高雄市:輕軌需要連鎖備援。 (三)模組細化程度-機箱尺寸 1. 高雄市: (1) 目前標準與民國 86 、87 年版一樣還是使用燈泡為主, 目前已採用 LED ,是否還用大電力,可考慮其他接頭 型式以縮小尺寸。 (2) 應規範外框大小及位置。 (四)模組細化程度-CAN bus 1. 良基電子: CAN bus 具有彈性,但每個CAN點須有獨立 CPU ,成本較高。 (五)LED燈故障偵測 1. 高雄市: (1) 高雄市交通局曾嘗試採用偵測 LED燈之平均電流以 辨識燈具是否故障,但燈具用電電流不一。 (2) LED燈故障百分比可由現場人員判斷。 2. 建程科技:LED燈故障定義? 3. 山竚企業:LED燈故障偵測採用三個時制週期的電流平均 值。 (六穩定度與維修) 1. 山竚企業: (1)目前標準在鄉村地區無法使用,應採用一片式並密封, 模組插卡易因外物入侵故障。 (2) (模組設計)考慮連接板之密封設計。 2. 良基電子:壁虎入侵造成故障,主要發生在 TRIAC 板, 為AC 110V ,上層控制模組為DC低壓,較不會發生。 (七)成本 1. 建程科技:通訊協定變更須要更改中心軟體。 2. 公路總局:目前無中心,未來增加中心時,成本效益? (八)紅燈行人倒數計時 1. 台南市: (1) 學習式紅燈倒數計時應屬於倒數計時設備之規範。 (2) 學習式紅燈倒數計時須外部設備支援,例如部分倒數 計時設備使用紅燈為 AC電源

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