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交通部「交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫」第二次產業
交通部「交通號誌控制器產業標準制定暨雛型機開發計畫」
第二次產業座談會議紀錄
一、開會時間:102 年10月 25日 星期五( ) 下午 13 :45
二、開會地點:臺中市政府交通局3樓會議室臺中市西區民權路( 101
號 3F)
三、主持人:中華電信研究院羅坤榮所長 紀錄:呂柏文
四、出席單位及人員:參考附件簽到表。
五、主席致詞:略。
六、工作會議簡報:略。
七、座談會議內容摘要:
(一)模組細化程度-主控與通訊合併?
1. 山竚企業:備援可全部接管,通訊備援( )不需要。
2. 高雄市:中心( )通訊不重要,GPS重要性高於 GPRS ,因
目前中心以資料蒐集為主,不敢控燈,標準設計方向應考
慮偏中心或單機操作。
3. 良基電子:
(1) 目前良基設備採用通訊與備援在同一模組, GPS 與主
控在同一模組。通訊中斷時,主控可由GPS 校時;主
控故障時,可由中心通訊校時。
(2) 良機設備具主控模組故障偵測及回傳功能,其中通訊
協定v3.0有規範 CPU故障,但位元定義不清楚。
(3) 通訊、GPS 、主控在同一模組,當故障時,系統時間
不準即使有( clock) ,不要把對時功能全放在同一模組
裡。
4. 建程科技:
(1) 若主控、通訊、 GPS在同一模組,下層仍有 clock計
時。
(2)故障回報可區分連線故障、 ADSL或主控故障。
(二)模組細化程度備援與連鎖合併- ?
1. 台中市: BRT 為獨立設計,不需要(連鎖備援) 。
2. 高雄市:輕軌需要連鎖備援。
(三)模組細化程度-機箱尺寸
1. 高雄市:
(1) 目前標準與民國 86 、87 年版一樣還是使用燈泡為主,
目前已採用 LED ,是否還用大電力,可考慮其他接頭
型式以縮小尺寸。
(2) 應規範外框大小及位置。
(四)模組細化程度-CAN bus
1. 良基電子: CAN bus 具有彈性,但每個CAN點須有獨立
CPU ,成本較高。
(五)LED燈故障偵測
1. 高雄市:
(1) 高雄市交通局曾嘗試採用偵測 LED燈之平均電流以
辨識燈具是否故障,但燈具用電電流不一。
(2) LED燈故障百分比可由現場人員判斷。
2. 建程科技:LED燈故障定義?
3. 山竚企業:LED燈故障偵測採用三個時制週期的電流平均
值。
(六穩定度與維修)
1. 山竚企業:
(1)目前標準在鄉村地區無法使用,應採用一片式並密封,
模組插卡易因外物入侵故障。
(2) (模組設計)考慮連接板之密封設計。
2. 良基電子:壁虎入侵造成故障,主要發生在 TRIAC 板,
為AC 110V ,上層控制模組為DC低壓,較不會發生。
(七)成本
1. 建程科技:通訊協定變更須要更改中心軟體。
2. 公路總局:目前無中心,未來增加中心時,成本效益?
(八)紅燈行人倒數計時
1. 台南市:
(1) 學習式紅燈倒數計時應屬於倒數計時設備之規範。
(2) 學習式紅燈倒數計時須外部設備支援,例如部分倒數
計時設備使用紅燈為 AC電源
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