锡柴CA6DF发动机故障部分.pptVIP

常见故障的分析和排除 一、起动困难或不能起动 １、检查油箱是否有柴油，并用输油泵手揿泵排除系统内的空气、检查燃油管路及接头处有无漏气，有否堵塞现象。输油泵柱塞及止回阀是否密封，弹簧是否断裂失去弹性，进油接管螺栓滤网是否堵塞。 ２、检查高压油泵工作是否正常。松开高压油管观察喷油是否正常，齿条是否灵活，停车手柄是否在正常位置。 ３、供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间隙是否在规定范围之内。 ４、活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。 ５、冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。 三、突然停机 １、燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 ２、由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 ３、由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，（俗称拉缸）。 ４、运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。 四、柴油机转速激增（飞车） １、调速器失灵，应检查调速器。 ２、调速弹簧断裂。 ３、油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措施。切断油路，切断气路，挂档踏刹车，带有排气制动阀的柴油机，关闭制动阀。 注意：车辆下大坡采用拖档排气制动时，变速箱的档位必须随冲坡速度加大而相应提高档位。防止由于倒拖造成飞车。 五、运转声音异常 1、气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须按规定调整气门间隙。 2、气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。 3、供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。高压油管和其它部位摩擦碰击。 4、飞轮螺钉断裂或松动。 5、气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对准，导致气门碰活塞。 6、连杆瓦或主轴瓦因间隙过大有敲击声。连杆小头衬套间隙过大。 7、水泵轴承或发电机损坏发生连续撞击声，空压泵阀片的撞击声。 8、齿轮磨损后间隙过大，发生金属连续撞击声。 六、运转不稳 １、燃油系统中有空气，或混入较多水份。 ２、喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 ３、喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 ４、调速器工作不稳。 八、柴油机过热 排气温度过高： １、柴油机超负荷运转。 ２、供油提前角不准或个别缸工作不良，喷油器偶件卡死，滴油。 ３、进气堵塞不畅。 ４、冷却水不足或不畅。 机油温度过高： １、柴油机过载。 ２、机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，旁通阀长开。 ３、活塞、缸套磨损严重，窜气。 ４、润滑油稠粘、脏。 ５、冷却水不足或不畅。 九、润滑油稀释 ⑴活塞环结胶或磨损超过极限值。 ⑵使用的机油或柴油牌号不符合规定。 ⑶燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不良，严重滴油。 十一、机油压力过低 １、油底壳内机油量少。 ２、机油压力表或传感器失灵或指示不准。 ３、曲轴轴颈与主轴瓦，连杆瓦之间间隙过大。 ４、机油泵内齿轮、轴承及壳体平面磨损。 ５、调压阀卡死或调压弹簧断。 ６、主油道调压阀因螺孔口及倒角太小，有毛刺，造成橡皮圈切坏，引起低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 ７、机油粘度低。 ８、机油收集器网片堵塞。 ９、机体油道上有砂眼、漏油。 10、机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11、离心式机油滤清器转子开裂损坏。 十三、机油消耗量增大 1、机油外漏严重。 2、空滤器滤芯堵塞，压气泵进气负压大机油倒窜。 3、曲轴箱加油通风口阻塞。 4、气门导管过度磨损。 5、压气泵活塞环磨损，窜机油过多。 6、柴油机缸套、活塞、活塞环磨损严重。 7、气门导杆密封圈密封失效。 8、增压器密封环失效。 十五、拉缸 １、长期严重超载。 ２、燃油品质不良，喷油器雾化不良。 ３、供油提前角不正确。 ４、润滑油品质不良。 ５、缺水、断水或冷却不好。引起柴油机高温。 ６、活塞环断裂。 ７、新车未作磨合，就全负荷运行。 ８、新车装配时，活塞环间隙过小。 ９、新车装配时机体水封槽尺寸不对或水封槽中有杂质，引起缸套变形。 10、节温器打不开。 十七、喷油泵故障 不供油或供油不足： １、供油系统内有空气。 ２、输油泵止回阀卡滞或弹簧断裂。 ３、出油阀卡滞或弹簧断。 ４、出油阀杆身及密封面磨损。 ５、油泵柱塞磨损或断裂。 ６、进油压力低。 ７、柱塞齿圈螺钉松。 内漏： １、喷油泵柱塞芯套磨损。 ２、出油阀与柱塞间密封失效。 ３、输油泵泄漏。 ４、柱塞套与高压油泵体密封不良。 * 解放锡柴机 绿色新动力 二、功率不足 1、空气滤清器堵塞，