交通走廊导向的大城市簇群式空间成长模式优化研究.pdfVIP

 交通走廊导向的大城市簇群式空间成长模式优化研究 金鑫，潘爱丰，黄亚平 摘要：由于受到自然生态基质的影响，现阶段中国相当一部分大城市外围地区的空间成长是依托交通 走廊，形成“簇群”状空间扩展形态，簇群式空间成长特征明显。本文在对国内外大城市簇群式空间成长 与交通走廊研究先进经验总结的基础上，建构出“环网状”复合交通走廊这一交通走廊优化模型引导下的 大城市簇群式空间成长优化模式，为今后大城市簇群式空间成长控制策略研究提供理论依据。 关键词：交通走廊；大城市；簇群式；空间成长；模式；优化 1990 年后，中国大城市规模增长及空间拓展迅速，尤其是进入21 世纪后，城市区域化 趋势明显，大城市都市区逐步形成，通过研究我们可以发现交通走廊往往成为促进大城市区 域化发展的重要空间载体。近些年随着大城市快速路、高速公路和轨道交通等快速交通的快 速发展，交通走廊类型和模式也发生了重大变化。 1 交通走廊、簇群式空间成长的概念及其内涵 1.1 交通走廊 交通走廊是大城市内联结两个或多个城市功能分区并承担大量客货交通流的一种带状 交通系统，具有容量大、流量大、运距长、速度快等特点，主要功能是集疏城市功能分区间 的交通流，它主要由高速公路、快速路、城市主干道和轨道交通等多种交通方式构成。 交通走廊的内涵：第一，它不只包括交通服务设施，它必须有一定的影响区，而且包括 不太确定的宽阔的走廊用地范围；第二，走廊内可有多种交通方式，它可能是一条主要交通 干线，也可能是若干交通线路的组合，但由于走廊的交通流量大，必须有大运量的快速交通 方式如轨道交通系统、城市快速路等；第三，交通走廊的形状没有固定的模式，可以是直线 形的，也可以是环形的，还可以是由几条平行道路组成。 由于本文所指研究对象地域范围为城市外部空间，所以主城区范围内的交通走廊不在研 究范围之内。 国家自然科学资金资助项目）部分成果 1 1.2 簇群式空间成长 “簇群”，是对城市形态的直观描述，是从城市 地理学的角度，针对大城市空间结构与形态提出， 是物质形态的图示化，主要指中心极核以及若干极 核依托中心极核沿阻力最小方向组合、生长所形成 触凸的统一体（见图1）。 “簇群式空间成长”，是指在某一特定地域范围 内，大城市空间依托中心极核沿阻力最小方向向外 伸展，与外围若干极核相互组合、共同生长的的一 种集中与分散相结合的网络化布局结构，一种独特 的空间生长方式和生长过程。 图1 “簇群”城市形态示意图 图片来源：韦亚平，赵民，都市区空间结构与绩效. 1.3 交通走廊对大城市簇群式空间成长的影响 大城市簇群式空间成长形成的两种常见原因，第一种是由于城市外围地区受到大江大 湖、低山丘林分割，以及湖泊湿地型自然生态基质的影响，城市外部空间成长呈现出明显簇 群式空间发展特征（如武汉都市区、长沙都市区）；另外一种是在城市总体规划的引导下， 城市空间沿对外交通干线或交通走廊轴向发展，轴与轴之间规划楔形绿地控制城市空间蔓 延，形成簇群式的空间生长方式（如丹麦哥本哈根、法国巴黎）。 对于第一种大城市簇群式空间成长，交通走廊可能并没有形成，大城市簇群式空间成长 也处在一种低密度无序蔓延之中，外围各个新城组群遍地散落，互动联系也较若并且不紧密， 虽然由于自然地理条件的原因初步形成了簇群式的空间结构，但这只是簇群式空间结构的初 级形态，还存在很多问题，结合这种簇群式的空间结构规划建设交通走廊来进行合理引导和 控制，可以使其成为一种优化的城市区域化形式。对于第二种大城市簇群式空间成长，交通 走廊在其中扮演着重要的角色并对簇群式空间的发展成熟继续发挥着作用。 我国大城市发展的区域化及都市区化趋势，为簇群城市的形成创造了条件，大城市都市 区簇群状形态，如果控制良好，不失为一种城市区域化的优化形式。