何时会出现更加智能的BIM建筑设计工具摘要对于不熟悉.PDFVIP

何时会出现更加智能的BIM 建筑设计工具？ 摘 要： 对于不熟悉InfraWorks 的人来说，它本质上是基础设施的初步工具，但适 用于大规模，数据丰富的地区和城市模型，能根据现有开源GIS 和映射数据动态 创建，准确草拟3D 道路、桥梁、铁路等，非常直观。 BIM 是因建筑设计而诞生的。然而在智能建筑设计方面，设计师往往要煞费 苦心地注意每个细节，尚未能依靠软件的智慧，通过简单的输入就将创意与想法 付诸现实。自从SketchUp、Revit 等相当酷的、创新型的设计工具诞生以来，已 经过去了十多年。对于让建筑概念化的过程更智能，更直观，更有趣，我们还有 什么可做的？对此，毕业于伯克利大学的建筑学博士Lachmi Khemlani 颇有想法。 今天，就让我们一起来了解一下她的观点。 前段时间，我在明尼苏达参加了中西部大学会议，其中有一门名为 “高级 InfraWorks - 360 模块和功能”，由欧特克的Eric Chappell 主讲。虽然我已 撰写过关于InfraWorks 的两篇文章，并大致了解其功能和应用，但我尚未有机 会了解细节，看它到底如何工作。作为一名建筑师，我熟知所有建筑领域的BIM 应用程序，我认为参加InfraWorks 课程能让我学到更多知识。 对于不熟悉InfraWorks 的人来说，它本质上是基础设施的初步工具，但适 用于大规模，数据丰富的地区和城市模型，能根据现有开源GIS 和映射数据动态 创建，准确草拟3D 道路、桥梁、铁路等，非常直观。全球多家领先的基础设施 设计公司包括Multiconsult AS 和Parsons Brinckerhoff 都在使用InfraWorks， 这不足为奇。 智慧基础设施设计 在课堂上，令我赞叹的是这一软件对于真实基础设施模型的 “智能”展现。 如果你在勾勒一条道路，InfraWorks 能从该区域的三维模型中考虑地形因素， 自动生成道路的路径、海拔、斜度等信息，用户也能修改这些信息。道路设计是 自动配置的，其“准确性”和 “可建性”会随时保持匹配。根据理想的道路宽度， 软件能自动计算车道数量，标记车道。类似的 “智能”还体现在交叉口设计上， 软件能根据道路相交角度和指定区域自动创建车道。用户修改后，相应信息也会 及时更新。 举个令我印象深刻的例子，也是促使我写这篇文章的原由——当你使用 InfraWorks 画一座桥时，它能根据桥梁支撑要求自动建模，保证其可建性。用 工程术语来描述，桥的主要组件如甲板、上盖结构（梁）和子结构（桥墩和桥台） 等都会自动生成，其大小、尺寸会基于桥的宽广度自动匹配。和道路一样，用户 能根据需求修改每个组件，必要时整座桥会重新设计和重新匹配，以保证其结构 的完整性。关于创建桥，另一个令人激动的特征是，当你描绘一条穿越水体或峡 谷的道路时，一座桥将会自动生成！ 注：以下图片来自于 “欧特克InfraWorks 360 桥梁设计：概述”的视频截 图。 图1：描绘一条道路时，能自动生成海拔、坡度等信息。用户能在单独 窗口中编辑。 图2：通过简单的操作来增加十字路口的面积，额外的车道会自动生成。 图3：指定道路的一部分作为桥梁，甲板、桥墩等结构构件会自动生成 （上图），用户可根据需求进行修正（下图）。 道路和桥梁的创建及相关附属组件的自动匹配看上去如魔术一般，这让我觉 得InfraWorks 的本质是 “完善的工程学原理”。你看到的，不仅仅是“好看的 图片”或 “好看的模型”。 当建立一个基础设施时，所有相关的必要支持元素都会基于工程分析自动生 成，且用户能自主控制。InfraWorks 不是一个细节性的工程工具，大多数用户 会把设计结果放入类似于AutoCAD Civil 3D 的软件中进行微调，但这并不违背 InfraWorks 的初衷——让用户用最少的输入进行设计。 一个能用于建筑设计的 “InfraWorks”？ 那么问题来了：为什么不开发一个类似的能用于建筑设计的软件？ 有些人可能认为这很有必要。毕竟，BIM 是因建筑设计而诞生的，它最近才 被用于基础设施设计。而基础设施的BIM 优于建筑设计，这似乎有些说不过去。 很可惜，我们仍然没有一个类似于InfraWorks，能用于建筑设计的工具。 在我之前对BIM 应用的论述中，“智能”的缺乏是我时常提及的。例如