轨道车司机题库2014.5.doc

填空题 昼间无红色信号旗时，停车手信号为 。 《技规》第315条规定：进、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为 。运行中遇上述情况时，司机必须果断停车 。 在正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不少于 。 调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时 ，推进运行时 。 在自动闭塞区段出站信号机发生故障时，列车占用闭塞分区的凭证为 。 轨道车、维修作业车的制动距离一般为 。 轨道车司机要认真学习和执行及有关行车规定，不断提高自身操作技能把行车安全放在首位，确保安全目标实现。值班司机要认真填写，各种油料配件的消耗记录。重型轨道车发动机无力有异响，车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限，车轮轮辋厚度或轮缘厚度不足；轮对内侧距离超过容许限度，轮轴发生相对位移等情况不得使用。重型轨道车修理分为小修、项修、大修三种修程。小修是对发动机、走行及制动系统等部件的维护性修理和更换工作，周期为或半年。设备逾期未修理的车辆不能上线运行。站内调车作业推进转线时，推进运行速度。司机在值乘中，要集中精力，谨慎驾驶，认真执行等应答联络规定。常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和保持较均匀地减速。轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在的曲线半径上进行摘挂作业。JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片　　式摩擦离合器。离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会　　。离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、　　、发抖及不正常响声。轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置　　的安全装置。发动机由　　、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和　　。造成汽油发动机过热的主要原因之一是　　过迟。 造成汽油发动机过热的主要原因之一是　　过稀。车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，(　 　)开车。司机自行外勤值班员通知司机车站按规定组织车站值班员通知 进站、(　 　)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。出站通过预告遮断向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(　　)作为进入封锁区间的许可。绿色许可证列车调度员的命令调车信号　车站值班员的命令 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(　　)，作为进入封锁区间的许可。绿色许可证列车调度员的命令　调车信号车站值班员的命令 101.减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。(　　) 102.听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。(　　) 103.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。(　　) 104.设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。(　　) 105.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(　　) 106.自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。(　　) 107.轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。(　　) 108.要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(　　) 109.重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。(　　) 110.要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。(　　) 111.非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。(　　) 112.行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(　　) 113.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(　　) 114.司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。(　　) 115.列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。(　　) 116.列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。(　　) 117.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。(　　) 118.列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。(　　) 119.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认