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三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 2）结构原理 组成： 轴箱装置：D丙型滑动轴承（后采用双列圆锥滚子轴承），RD2型滚动轴承，无轴箱式。 轴承如何定位？ 三、我国货车转向架的发展概况 交融思想,启迪智慧 转8A转向架 2）结构原理 组成： 侧架： （1）端部定位导框－与轴箱承载鞍配合 （2）中部的方形孔－安装摇枕和摇枕弹簧，安装磨耗板 （3）楔块挡－防止左右两侧架与摇枕分离 （4）内侧制动梁滑槽－滑槽式制动装置 （4）三角形检查孔 （5）各部分截面均做成槽形或空心箱形 三、我国货车转向架的发展概况 交融思想,启迪智慧 转8A转向架 2）结构原理 组成： 侧架的选配： 目的：前后两轮对的中心线保持平行的重要性，左右两侧架的导框中心距离应相等 。 可采用选配的方法来实现 根据前后侧架导框两内侧面的距离L数值的不同分成六种型号：0＃－5＃侧架。 采用六个突起的锥体(圆脐子) 表示 减少因为尺寸要 求过严格而增加 报废的数量 三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 2）结构原理 组成： 摇枕：碳素钢铸件；楔挡块防分离作用；摩擦式刚性旁承；下心盘 心盘的作用？（力，运动） 三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 2）结构原理 组成： 减振装置：七组单极刚度圆弹簧和摩擦减振器组成。 三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 2）结构原理 组成： 基础制动装置：单侧滑槽式制动。 侧架滑槽 作用 传递 放大 均分 三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 2）结构原理 组成： 单侧滑槽式制动 （1）制动力的传递过程： （2）力的放大：杠杆原理 （3）力的均分: 三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 2）结构原理 垂向载荷的传递： 车体—上心盘— 下心盘—摇枕 摇枕弹簧 斜楔 减振弹簧 弹簧承台 侧架 侧架立柱磨耗板 承载鞍—滚动轴承—轴颈 —车轮—钢轨 三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架 3）使用特点及暴露的问题 使用特点： 转8A型是20世纪60年代我国自主开发成功的货车转向架，当时为了适应货车从小型车为主(30t、40t载重)向大型车方(50t?60t载重)发展的急迫需求。转8A转向架的原始参照物就是美国当时普遍采用的铸钢三大件转向架。 由于其自重小、成本低、便于制造和检修等优点而发展成为目前铁路货车的主型转向架。 实际工作中产生的问题： 1）缺少轴箱弹性装置，簧下质量太大 2）抗菱刚度差（H型结构） 3）回转摩擦阻力小，车体低速摇头运动得不到有效控制 4）斜楔不耐磨。长时间使用容易磨损，松动 三、我国货车转向架的发展概况 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。 改进措施： 1）安装交叉支撑装置 作用：增大抗菱刚度 三、我国货车转向架的发展概况 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。 改进措施： 2）双作用常接触弹性旁承 滚子 旁承磨耗板 旁承座 弹性旁承体 “双作用” 限制侧滚角度（间隙旁承） 提供回转阻力矩 三、我国货车转向架的发展概况 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。 改进措施： 3）加装含油尼龙心盘磨耗盘 4）采用两级刚度弹簧 三、我国货车转向架的发展概况 交融思想,启迪智慧 转8AG，转8G转向架对比 LOGO 30年代发展情况； 30年代发展情况； 30年代发展情况； The chassis consisted of an oblong frame, called logically enough the underframe, with a frame work of reinforcing cross-members inside it. The long side members of the frame were called `solebars and the shorter end pieces were called `headstocks. The wheels and brakes were fixed to the solebars and the buffers and drawgear (couplings) to the headstocks. The underframes were originally made of wood but over the years iron and then steel sections were developed. Wooden underframe