航空护林(1-5).ppt

第一节 国内外航空护林发展概述 知识要点 1、航空护林的概念及历史背景 2、我国航空护林的现状 3、航空护林的重要性 4、航空护林的地位 5、航空护林发展总体目标和实现途径 6、拓展业务方面 1、航空护林的概念及历史背景 概念： 航空护林： 利用航空手段保护森林。 返回 1、航空护林的概念及历史背景 历史背景 航空护林的发展主要经历了五个阶段： ① 开创阶段—— 牡丹江基地起飞，一统、一分、二统、二分、三统 ② 探索阶段—— 跳伞灭火、西南航空护林站、规模加大 ③ 停滞阶段—— 三分 ④ 发展阶段——四统 ⑤ 改革阶段——东分西统新格局 返回 A、完备场站的基础设施设备建设； B、从总结经验和实际工作入手，建立各种规章制度； C、全面开展机降灭火； D、拓宽飞行灭火渠道，开展化学灭火； E、以能者为师方式进行业务培训，借以提高各类专业人员的素质，同时加强科学理论的研究。 （从管理角度研究航空护林体制动荡问题；从灭火角度解决机降灭火的战略战术问题；从预防的角度解决航线规划、发布飞行预报以及如何解决火险预报的问题；从社会角度解决协同作战问题；从岗位角度选学领航学、军事学、气象学等等。） 返回 2、我国航空护林的现状 （一）场站建设初具规模，航空护林已成体系 正厅级——东北、西南航空护林总站——航空护林机场12个 7个省23个航空护林点 直升机起降点5个（均为林业自建） 1、飞机数量及航护范围 春秋租用民、军——100多架 飞行时间达3000多小时 航护总面积达135万km2 占国土面积的14% 2、 航护科目及灭火手段 航空巡护、吊桶灭火、索降灭火、航化灭火、机降灭火、航空宣传森林灭火、其他航空飞行 东北 10多人～394人 专业人员 149人 占总人数37.8% 西南 12～100 高中级人员 60人 占总人数54% 2、我国航空护林的现状 （二） 航空飞机机源紧张，航空灭火手段单一 东北 —— 593 km2 租机50架 每1万km2不足一架机 西南 —— 76.7 km2 租机13架 每5.9万km2不足一架机 2、我国航空护林的现状 （三） 航护资金投入不足，事业发展受到限制 2、我国航空护林的现状 （四） 业务管理手段落后，影响飞机使用效益 人员素质低，科技含量低，飞行效率低（公务飞行） 1、巡护飞行计划性不强 2、各级领导视察，转场等公务飞行较多，屡禁不止 3、当发生较大火灾时，东北航护飞机不能就近统一调动使用， 省区间各自为政，同一火场同一任务重复飞行较多 4、航空护林飞机的调机、定检、训练飞行占去了大量时间，大大减少了有效飞行时间，飞机利用率大幅下降