第七章采区车场设计.pptVIP

* * * * * 采区车场设计基本概念 采区车场：连接采区上山和区段平巷或阶段大巷(回风、运输)的一组巷道和硐室。 7.1 采区车场设计依据与要求 7.2 采区上部车场线路设计 7.3 采区中部车场线路设计 7.4 采区下部车场线路设计 * 采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。采区车场施工设计，最主要的是车场内轨道线路设计。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠，操作简单、安全、高效率；尽可能减少车场的开掘及维护工作量。 采区车场线路是由甩车场（或平车场）线路、装车站和绕道线路所组成。 在设计线路时，首先进行线路总布置，绘出草图，然后计算各线段和各联接点的尺寸，最后计算线路布置的总尺寸，作出线路布置的平、剖面图。 * 7.1.1 采区车场设计依据 7.1.2 采区车场设计要求 * 7.1.1.1 地质资料 采区车场设计需要的地质资料依据有： （1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。 （2）采区车场围岩及煤层地质资料。 （3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。 （4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。 * 7.1.1.2 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。 * 采区车场设计的要求主要有以下内容： （1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。 （2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。 （3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。 （4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。 * 7.2.1 采区上部车场概述 7.2.2 上部车场线路计算 7.2.3 采区上部车场线路设计示例 * 7.2.1.1 采区上部车场形式 采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。上部平车场又分为顺向平车场和逆向平车场。 本节主要介绍上部平车场，其基本形式见表7-1。 采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路设计见8.3节采区中部车场设计。 * 表7-1 采区上部平车场基本形式 * 项目 顺向平车场 逆向平车场 图示 图注 1－总回风巷；2－轨道上山；3－运输上山；4－绞车房；5－阻车器；6－回风巷；K－变坡点 优缺点 车辆运输顺当；调车方便；回风巷短；通过能力较大；车场巷道断面大 摘挂钩操作方便安全；车辆需反向运行；时间长；运输能力较小 适用条件 绞车房位置选择受到限制时或绞车房距总回风巷较近时采用 煤层群联合布置的采区，具有采区回风石门与煤层小阶段平巷相连时采用；运输量小；可用小于8°的甩车场代替 7.2.1.2 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ① 采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ② 采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7-2的规定选择。 * 7.2.1.2 采区上部车场线路布置和线路坡度 采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7-2的规定选择。 表7-2 上部车场曲线半径和道岔选择 * 名称 非综采采区 综采采区 曲线半径 ／m 平曲线 6~12 12~20 竖曲线 9~15 道岔 根据提升量大小选用4号或5号道岔 7.2.1.2 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ③采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。 ④存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1列车长；其他牵引方式为2钩串车长。下山采区上部车场为l列车长加5m；年生产能力在0.9Mt及以上的综采采区上部车场为1.5列车长。 （2）上部平车场线路坡度 ①上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以3~5‰向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3~4‰向上山方向下坡；下山采区上部车场以3~5‰