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* * 拨叉式离合助力器结构实物图 * * 序号 名称 1 分离指 2 分离轴承 3 分离拨叉 4 回位弹簧 5 分泵调整螺母 6 分泵推杆 拨叉——可调式离合助力器机构调整图解示意 * * 整体式（自调式）离合助力器结构图 * * 分离轴承 离合器壳 分离拨叉 分离拨叉指针 自调分离机构（图1） 自调式分泵－－离合器片磨损后自动补偿，分泵无须调整。 * * 功能件 分泵 * * 总泵 * * 3.2离合系统调整基本操作规范 3.2.1安装检查——整个系统密封性（漏气漏油），各零件连接固定正确；3.2.2液压系统排空:排气时要求两人协同进行，首先检查离合器油壶液量是否加足，拆除排气螺钉橡皮罩，用塑料管接到排气螺钉上，将另一端插入容器内。反复踩下离合器踏板，之后压紧踏板。松开排气螺钉，排气后迅速旋紧，然后松开踏板。依次重复数次，直到离合管路的空气排完为止。（注意——在拧紧放气螺栓时用力不可过大，以免损坏其密封带）  * * 3.2.3操纵系统间隙调整 调整离合器总泵推杆与总泵活塞的间隙为0．5-1．0mm。调整时松开锁紧螺母，向活塞方向旋转推杆，当推杆碰到活塞后退1／3-2／3扣即可，调整后将锁紧螺母拧紧。 1）离合器总泵自由行程调整 * * 调整离合器分泵推杆的空行程，通常将其调整到3~5mm，以保证分离轴承与分离指的间隙为2-3mm。调整后将分泵推杆锁紧螺母拧紧。 整体式、拉式分离机构无需对分泵进行调整。 2）离合器分泵调整 * * 3)调整离合器踏板高度、自由行程 1）A：脚踏板最大行程位置离地板间隙 2）B：脚踏板初始位置离地板间隙）3）C：脚踏板总行程 4）D：踏板自由行程 踏板上限位调整螺母 踏板下限位调整螺母 离合器踏板高度调整通常要求：踩下离合过程中在位置L≤75％*C时能完全分离;松开离合过程中在位置M≥50％*C时能完全结合（见图）C为：踏板总行程 * * 1）不要使用不同质量或者不同牌号、型号的制动液；不要使用矿物油作为制动液。 2）制动液很容易吸收空气中的水分，所以在保存过程中要特别注意，使制动液密封保存。此外，该油有腐蚀性，不要让制动液接触到任何油漆表面，以免破坏漆膜。 3）不要让污物或尘土进入离合器贮油罐，在添加和更换之前，要确认贮油罐周围环境是否清洁。 4）油品：DOT4，制动液 制动液使用注意事项 * * 谢谢！！！ * 1\变速箱的功能要求 改变发动机的扭矩与转速—起步, 加速, 行驶及其他工况 有倒档功能—倒车 有空档功能--起动, 滑行和停车 必要时有动力输出功能—PTO 2\变速箱的结构设计要求 合理的档位数与传动比, 保证良好的动力性与经济性. 设置空档和倒档. 体积小, 重量轻, 承载能力强, 工作可靠且寿命长. 操纵简单, 准确, 轻便, 迅速. 传动效率高, 噪音低. 制造工艺性好, 造价低, 维修保养方便. 零件标准化, 部件通用化, 总成系列化（三化要求） 需要时应设PTO 3\组成部分： 齿轮机构—轴、齿轮、同步器、轴承等 箱体—壳体、螺塞等 操纵机构—齿轮换档机构 4\AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 CVT通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 　　AMT它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。 * * * 1）软轴 为取得高效的软轴传动效率，必须满足以下条件： 软轴应该尽可能直线方向布置（无不必要的弯曲，无受压的弯曲部分）。 暴露的软轴末端须防水渗入（冰冻/腐蚀）。 软轴的固定，参考下图； 软轴应避免受热（如靠近排气管、缓速器等）。 遵循软轴控制系统制造商提供的安装指导书。 2）操纵器 固定可靠，操作过程中无明显晃动、变形等。 软轴安装符合操纵器安装要求（通常操纵器本身有限位等辅助装配）。 MK4和MK8操纵器装配上可互换，互换后选档位左右对调；MK3操纵器互换装配可调整选档位左右对调。 3）转换机构装配符合设计要求。 4）档位顺序符合设计要求（通常档位排布符合低档位靠近驾驶员，可根据设计要求做适当调整）。 3.2.1.2软轴控制换档系统安装规范： 将选档与换档软轴前端分别安装到操纵器上，安装完后软轴应活动自如。 操纵器安装到操纵器支架上后，操纵器前端面应尽量与车架纵梁保持垂直。 软轴在整车上布置时，其弯曲半径不小于300mm，要尽量保持软轴呈