第七章采区车场设计(第节).pptVIP

（2）存车线长度的确定 辅助提升时存车线的长度按表7-9来定。 （3）高、低道坡度的确定 高、低道的坡度按自溜运行进行设计，而线路的坡度与运行的矿车是空车还是重车、矿车形式、铺轨质量、车场有无弯道及维护程度等因素有关。 高、低道线路坡度一般按表7-8选取。 在设计中，为了便于计算，也可采用平均坡度进行设计，然后在施工和生产中进行部分调整。 （4）高、低道的最大高差H 双道起坡甩车场的空、重车线（甩、提车线），由两个方向相反的坡度形成车场的高、低道。高、低道标高差在起坡点附近达最大值H。 H=iGLhG+iDLhD （7-5） 式中:iG、iG--高、低道坡度，‰； LZG、LZD--高、低道存车线有效长度，m。 在采区中部甩车场设计中，一般H≤0.5m。 （5）高、低道起坡点间距L2 高、低道两个起坡点位置应适当靠近。相距太远时，摘挂钩点相距也较远，把钩工人要来回奔走，而且增加拉绳工作量。一般L2≤1.0m * 7.3.4.3 双道起坡甩车场曲线及其合理位置的确定 （1）竖曲线各参数的计算 甩车场设有高低道时，高低道竖曲线各参数计算见表7-13。竖曲线半径的选择见表7-7。 表7-13 竖曲线参数计算 * （2）竖曲线的位置 竖曲线的位置确定包括，竖曲线线与面线路的相对位置及高低道两竖曲线的相对位置。 为使用可靠、设计施工方便和缩短线路，竖曲线与斜面线路联接点曲线大多采用不重合布置。一次回转时，将高道竖曲线紧接在单开道岔平行连接系统之后布置。二次回转时，将低道竖曲线紧靠连接点，而高道竖曲线进入连接点内。故竖曲线相对位置确定主要是指高、低道两竖曲线间的相对位置。高、低道竖曲线相对位置可用两个参数表示，即只要L1、L2值确定，竖曲线的位置即可确定。 竖曲线的位置与上山的倾角、甩车场斜面线路的布置方式、甩车场的最大高低差及高低道线路布置方式等有关。 由于甩车场的服务对象及线路布置的复杂程度不同，甩车场线路设计计算方法很多，介绍采用轴线投影法来确定L1、L2。(略) * 7.3.4.4 平面存车线计算 求出L1和L2以后，还要重新计算存车长度LhG和LhD。在选定高低道坡度后，存车线闭合点O的位置计算如下图7-7所示。 * 图7-7 存车线闭合点位置计算图 　　设最大高低差H中，高道部分的高差为x，低道起坡点C’与闭合点间的距离为低道存车线长度LhD（D很小，cos1）则 tanγG=（x－Δx）/LhD （7-10） tanγD=（H－x）/LhD （7-11） 　　式中Δx=iGL2。解上述联立方程，即可求得LhD与x值。则高道存车线长度LhG为LhD+L2。 若存车线处于曲线段，其长度应按曲线弧长考虑。对于外曲线的存车线的长度增加了，为使高低道在O点闭合，高长度应取平坡，并设在闭合点O的联接处。 　　纵剖面各点标高计算方法与单道起坡系统相同。 本节以甩车场为例，介绍甩车场斜面线路的联接系统、高低道线路及竖曲线的位置确定方式。 7.3.5.1 设计依据 7.3.5.2设计步骤 * 按采区巷道布置图，轨道上山沿煤层的真倾斜布置，倾角为12°，煤层轨中巷与上山直交。轨中巷内铺设600mm轨距的单轨线路，要求甩车场存车线设高、低道。线路布置采用“道岔－道岔”系统斜面线路二次回转方式。 在未计算前，先作出线路布置草图，并把要计算的各部分标以符号，如图7-8所示。 * （1）斜面线路联接系统各参数计算 ①道岔选择及角度换算。由于是辅助提升，两组道均选用ZDK615-4-12（左）道岔。岔道参数：α1=α2=14°15′，a1=a2=3340mm，b1=b2=3500mm（以下非经注明，长度单位均为mm）。 斜面线路一次回转角α1=14°15′；二次回转角δ=α1+α2=28°30′。 一次回转角α1的水平投影角α1为： α1=arctan(tanα1/cosβ)=arctan(tan14°15/cos12°)=14°3318 二次回转角δ的水平投影角δ为： δ=arctan(tan(α1+α2)/cosβ)=arctan(tan28°30/cos12°)=29°0203 一次伪斜角β为： β=arcsin(cosα1sinβ)=arcsin(cos14°15×sin12°)=11°3732 二次伪斜角β为： β=arcsin((α1+α2)sinβ)=arcsin(cos28°30×sin12°)=10°3141 * （1）斜面线路联接系统各参数计算 ②计算斜面平行线路联接点各参数。设计采用中间人行道，线路中心距S定为1800。为简化，斜面联接点线路中心距取与S同值。斜面联接点曲线半径取9000，则 B=S?cotα2=1800×cot14°15=7088 T1=Rtan0.5α2=9000×tan