解析高速公路路面病害成因及如何完善.pdfVIP

交通环保 LoWCARBoNWoRLD2014／12 (2)施工不 当 裂缝的主要防治措施是处理好地基 。如果地基分层填筑 由于路面结构的设计不够合理 ．导致路面施工厚度不够。 与压实度较好 ．保证路基均匀．应预先采取措施避免地表面水 无机结合料的稳定层没有拌和到底 ，路基压实不够均匀，在其 渗入到地基 。可大幅度 降低裂缝数量 ．且延缓裂缝 出现 的时 底部 留有素土 ，且在 暗埋式构造处由于限制构造物的长度 ，所 间 缝宽3ram裂缝可不作处理，纵 向裂缝为3-5mm，先刷扫 以路基 的边缘禁止超宽碾压 ．从而导致路基边缘 的压实度不 干净缝 隙，并用压缩空气将尘土吹净 ，采取热 (或乳化 )沥青 够 ，或是混合料在摊铺时纵向施工的搭接质量不好 ，均会造成 灌缝撒料法封堵。若纵缝扩大 ，且 出现啃边与错 台，裂缝 宽 裂缝 。 度5mm时 ，需刨 中面层与上面层 ，先将裂缝填实 ，玻璃格栅 (3)渗透破 坏 需纵 向铺设，摊铺 中面层并沿纵向设玻璃格栅 ，每隔 5m处设 中心分隔带、边坡及路表等渗水，导致局部路基 由于受水 宽为 1．5m．再摊铺上面层 ；如果横 向宽度超过 5ram，可通过清 浸泡而导致承栽力值 降低 ，且在动荷栽作用下，路基 由于滑动 除缝 口杂物 ．采用细粒式或砂料式热拌沥青混合料对其填充 而产生裂缝 。填料如果是弱膨胀土 。且在施工过程 中未做适当 捣 实．且 用烙铁封 口 处理 。导致渗水后其含水量变化 ．从而产生裂缝。 3．2坑槽防治措施 f4)温度变化 坑槽 的防治措施 ．首先选用抗老化和粘 附性较强的沥青 ， 由于温度 变化 而引起 收缩变形 ．导致面层的底面承受拉 适 当选用集料 ．合理设计混合料 的级配 ：其 次是严格控制好混 力，且当拉力大于沥青面层抗拉强度时，使其底部拉裂 ，随着 合料 的摊铺 、出厂 、碾压和终 了温度 ，确保压实度满足规范标 行车荷载反复作用及温湿循环变化 ，从而导致沥青面层 的底 准要求，从而保证沥青的面层厚度与平整度 ；然后应保证路面 面产生裂缝 。由于沥青是一种粘弹性材料 ，其对温度变化较敏 路表排水要通畅，应及时、科学地维修裂缝、沉陷及小面积松 感，当温度下降时，其沥青混合料会逐渐变脆变硬 ，且发生收 散等 问题 ，以免其快速发展成为坑槽 。路面坑槽主要的修补方 缩变形 。当收缩拉应力大于沥青混凝土抗拉强度时，路面表面 法是冷补法、热补法 。其 中冷补法是测定坑槽的深度 ，标 出切 会被拉裂 ，并逐渐 向下发展 ，从而形成横 向裂缝 (上宽下窄)， 槽修补范围，采用液压风镐进行切槽 ，通过高压风枪清除干净 这种裂缝用于北方初冬 时温差较 大的地 区 。其 宽度 一般 为 3～ 槽壁、槽底 的废料和粉尘。用喷灯将槽底烘干 ，在其表面用粘 5mm．到冬至时宽度可加到 10～15mm但在春季时又缩回。由 层油进行均匀喷洒 。最后采用预备好的热料将坑槽填补 。热补 于沥青的含量越多其裂缝越多，因此温度变化所造成的沥青 法是依据坑槽修补范围而确定 出热辐射加热板的区域 ，且将加 面层收缩也是造成路面裂缝的主要原因 。 热板调 至适合位置．5rain加热后 ，使被修补 范围路 面软化。再把 2．3车辙形成的原因 预备好热料置于被修补处，搅拌摊平 ，且从周 围向中间碾压。 (1)行车荷载 3-3车辙防治措施 由于高速公路的交通量较大，受超重车的影响较大，随着 采取合适的筑路材料 可选用含蜡量较低 的高粘度沥青 ， 车辆荷载的作用次数逐渐增加 ，车轮轮迹逐渐压实行车道且 表面粗糙且嵌挤作用较好．与沥青有较强粘结性能的集料，并 进一步形成不 同程度的车槽 。 在一定程度上可缓解车辙形成。其次，应加强控制施工 中的压 (2)施工质量不过关