GK1C型机车闸瓦偏磨的原因分析及处理.pdfVIP

第2期(总第492期) 铁道机车与动车 2015年2月 GKl c型机车闸瓦偏磨的原因分析及处理 王刚强 (资阳机车有限公司研发部，四川资阳641301) 摘要：针对GKlc型机车由于采用杠杆系统制动的基础制动装置，在机车运行中摆动较大造成 的闸瓦偏磨现象进行原因分析，并采取有效措施，基本解决了此问题。 关键词：GKlc型机车；杆系制动；闸瓦偏磨；原因分析；措施 中图分类号：U262．51文献标识码：B 文章编号：2眇5-5901(2015)舵m咐5抛 1问题的提出 近来，我公司新造的GKlc型单侧制动机车试 运回厂后，发生了3起闸瓦偏磨现象。偏磨多出现 在某一位或几位的闸瓦整体偏向一侧(或单边出现 闸瓦偏向一侧的现象)。严重时，在制动的情况下， 闸瓦会贴靠在轮缘上，造成轮缘和闸瓦的损伤。而 且，闸瓦偏磨将减小闸瓦与车轮踏面的接触面积， 降低机车制动力，使制动距离加长。偏磨后的闸瓦 一侧到限后，整块闸瓦就需要报废，导致了材料的 图l GKlc型机车基础制动装置 浪费和用户方运营成本的增加。 l一闸瓦；2一闸瓦托；3一吊杆；4—调整器； 5—竖杆：6一制动缸。 2原因分析 动吊杆的结构为框架式，虽然结构刚性较好，与双 闸瓦偏磨主要分为上下偏磨、左右偏磨和内外 侧制动吊杆的杆系结构相比发生偏磨的现象较少， 侧偏磨3种。上下偏磨可通过调节闸瓦托倾角的 但是仍有设计间隙和装配间隙，使其在静态和动态 调整螺杆来实现闸瓦与踏面上下间隙均匀，其他两 两种情况下都存在一定的摆动量，制动时产生的制 种偏磨的形成原因复杂，解决方法也不同。在厂的 动力就会使整套制动装置有向某一侧移动的趋势。 新造机车出现的主要是闸瓦左右偏磨，本文下面提 对于最近采用单侧基础制动装置的GKlc型机 到的闸瓦偏磨也是指左右偏磨。 车出现的闸瓦偏磨现象，结合双侧制动装置闸瓦偏 GKlc型单侧制动机车的基础制动装置主要由 磨问题进行比对分析，认为单侧制动闸瓦偏磨产生 吊杆、竖杆、制动缸装配、调整器装配、闸瓦托、闸 的主要原因如下。 瓦、叉杆、横杆、横拉杆以及几种规格不同的半光圆 2．1 制动座组装焊接尺寸偏差 销组成，如图1所示。 制动座的组装焊接定位基准为构架拉杆座中 GKlc型机车在运用过程中制动频繁。单侧制 心，具体的数值为176：jmm，如图2所示。组装焊 接制动座时，当焊接定位尺寸向构架内侧偏移时， 由于制动座定位尺寸向构架内侧偏移的公差尺寸 收稿日期：2014JD4-2l 较小，对闸瓦的偏磨影响小；而向外侧偏移的公差 作者简介：王刚强(1978一)，男，新疆塔城人，工程师。 尺寸较大，对闸瓦的偏磨影响则大。 万方数据 铁道机车与动车 2015年 动(向弯道内侧移动)，使轴箱的横动量偏向一侧。 在机车通过弯道后，即便停靠在直