沿河傍山高速公路环保型建设方案探讨.pdfVIP

中国公路学会2007年学术论文集(上)南京市高速公路建设论文集 由于沿傍山段大部分段落地形较陡，其放坡高度少辄3台坡，多辄5台坡、6台坡，在我国西南地区公路 路基中占相当大的比例。其高度达70一．-80m，最大边坡高度已超过100m；公路路堑设计以安全、经济、合理 为第一原则，其次再强调边坡的顺应性和协调性，最后边坡施工中采用动态设计方法，根据实际开挖地层结 构和工程地质条件，及时调整边坡设计加固方案。高速公路及地方公路的建设经过多年的发展，特别是在现 阶段，设计时也注重环境保护，强调景观与绿化设计。 影响边坡稳定的因素是多种多样的，包含地形地貌、区域地质构造与地震、岩体结构、岩土特性、地表及 地下水以及边坡的施工方法及工艺；其破坏类型一般有平面破坏、楔体破坏、圆弧破坏、倾倒破坏和坠溃破 坏；其稳定分析方法也较多，尤其近几年计算手段的快速发展，对于不同性质的边坡可以采用不同的力学模 型与分析方法，如工程地质类比法、图解分析法、极限平衡分析法和数值分析法。 2．2 明洞方案 为了最大限度地保护环境，设计时可以考虑一定的工程措施，尽量减少对隧道周围原生植被的破坏 为第一目的，施工完成后再通过回填植草绿化等措施恢复原地形地貌。通过调查综合分析国内外相关 公路隧道设计建设施工资料，对于沿河傍山路段，国内也常采用明洞设计方案，明洞有全封闭形式，也 有半封闭形式。 在沿河傍山高速公路建设中，在隧道洞口设置一定长度的明洞较为普遍，如重庆的真武山隧道出口、铁 山坪隧道进口、深圳大梅沙隧道进出口、云南阳宗隧道进口、广东大宝山隧道进口、靠椅山隧道进口等。作为 高速公路洞口环保型技术，明洞可以有效地减少隧道边仰坡的放坡高度，明洞结构施工完成后对边仰坡可以 采用绿化种草等措施，同时配合景观设计。其断面一般采用于隧道洞身洞门相同的断面形式，基础部设置仰 拱，结构一般为钢筋混凝土结构。设计中主要考虑结构自身质量和拱背覆盖土石总量，在结合抗震等要求综 合验算确定结构厚度。设计参数根据工程条件不同，往往有一定的差异。 根据公路实际地形情况，设计中采用了钢筋混凝土拱形明洞，并设计钢筋混凝土仰拱。根据工程地质情 采用喷锚防护，明洞右侧一般采用浆砌片石反压，明洞顶采用土石回填，表面植草防护；明洞设计无自然采光 与通风。明洞方案设计图如图2所示。 图2明洞设计方案图(尺寸单位：cm) 一 2．3 棚洞方案 对于沿河傍山公路隧道，除明洞外还可采用棚洞结构形式，此形式可更有效地保护路旁自然景观。目 前，在福建、浙江和湖北均有小规模的高速公路棚洞设计和建设，但大规模大跨度棚洞，国内只有南京老山隧 道出口棚洞，根据该工程情况，采用了平顶斜腿方柱轻型棚洞结构形式，如图3和图4所示。 沿河傍山高速公路环保型建设方案探讨 J9 图3棚洞设计方案图(尺寸单位：cm) 图4边坡开挖范围对比图(尺寸单位；cm) 在棚洞支撑体系中，棚洞靠山侧(面向洞口方向左侧)结构内轮廓与暗洞隧道完全相同，主要承载结构为 C35钢筋混凝土明作拱形结构，该侧下部采用扩大基础形式；结构与边坡间采用C35钢筋混凝土暗拱和 连接左右侧基础。棚洞底部不设仰拱。 棚洞内侧边坡根据地质条件，边坡不超过lOm时，采用1：0．3两级放坡，不设平台，坡面采用加肋喷射 混凝土、锚杆、钢筋网防护。对于围岩条件好或边坡高度大于lOm时小于20m，采用1：0．3两级放坡，两级 20 中国公路学会2007年学术论文集(上)南京市高速公路建设论文集 t 凝土，夺6．5钢筋网布置为25×25cm加强防护；10．3坡比放坡，采用加肋喷射混凝土锚杆挡墙防护；对于 坡高度大于20m时或地质条件较差，设置lm的平台，上部继续采用1。0．3放坡，并采用+32自进式锚杆加 强防护，暗拱和边坡之间先回填0．6m高的碎石，形成过水系统，然后采用5．4m高的干码片石，最上面采用 土石回填；棚洞上部为回填夯实土石，植草绿化。 l 10