试分析新老路基结合部常用的压实方法和技术处理.pdfVIP

工程建筑 试分析新老路基结合部常用的压实方法和技术处理 张素芝 (郑州市路通公路建设有限公司，河南 郑州 450000) 中图分类号：U416．i 文献标识码 ：A 文章编码：i003-2738(2012)ii一0321—02 摘要：如何更好地防止新老路基结合部产生的裂缝、破损、高差、行车不舒适等现象提出了行之有效的压实方法和技术处理。 关键词：压实方法；振动压实；砷击压实；强夯处理：土工格栅 在老路基拓宽改建工程 中，新老路基结合部施工是技术难题， 倍，压实体积是传统压实机的9．3倍。 也是工程质量的关键部位，由于新老路基施工时间不同、所用材料不 2．施工方法 。 同、旅工机械不同，从而使路基因压缩程度不同而产生的新老路堤沉 (1)基底处理 。 降差异，进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适等 清除表层土深度30cm，大于5～lOcm的土块要打碎，树根、草皮等 现象，影响公路安全。下面就多年的施工经验分析一下新老路基结合 杂物要清除。使用推土机粗平，平地机精平，分别沿线路中线从中间 部常用的压实方法和技术处理。 向两侧推土，往返3次，使虚铺基本平整用光轮压路机将原地表压实到 一 、 静压 表面密实。 是铺筑材料获得永久性残留变形，随着静压次数的增多，材料的 (2)摊铺碾压 密实度增加，永久残留变形减少，最后使残留变形达到稳定。经过碾 根据试验段取得的松铺厚度，每摊铺一层填料按常规碾压程序 压，使颗粒从新排列、相互靠近和小颗粒进入大颗粒中去，其物理过 进行一次。碾压采用振动压路机，遵循先轻后重、先稳后振、先低后 程的结果是增加单位体积固体颗粒的数量，减小孔隙。 高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。碾压速度、遍数按试验段取得的 二、振动压实 数据进行控制。 就是将 固定在物体上的震动器所产生的高频振动力传给被压材 用冲击压实机对地基进行冲击碾压，如填方高度大于6m，则冲 料，使其发生接近 自身固有频率的振动，颗粒间的摩擦力实际上被消 击宽度增加到坡脚外1m处。冲击碾压前6遍采用低速碾压，以避免冲 除，小颗粒充填到大颗粒材料的空隙中，压实度增加，由于表面应力 击坑太深 ，机械行驶困难 ，造成冲碾不均匀，影响碾压效果；碾压6 不大，加载频率大的特点，在粘土的压实中有良好的压实效果 遍以后，每遍碾压均以12Km／h的速度碾压；碾压一定遍后，用平地机 振动压路机碾压后的路基压实度要比静止压路机压实的厚度要 整平，光轮压路机收面，并根据含水量情况洒水，消除地表松散土， 深。易于压实路基表面下某一深度处的部位，如果用静止压路机配合 做O30cm和80cm处的压实度试验，经过各项检验合格后再进行上部填 使用，会收到 良好的效果。 筑 。 三、冲击压实 3．冲击处理技术检测。 就是非圆形轮对铺筑层每冲击一次，被压实材料就产生一次冲击 (1)每碾压满冲1遍后，记录每测点的沉降量、压实遍数和行驶 波，冲击波在压实材料内沿着纵横方向扩散和传播，被压实材料颗粒 速度，检i~J,o30cm范围和80cm范围内的压实度 在冲击波的作用下，由静止的初始状态变为运动状态，颗粒之间的静 (2)冲击后应进行下沉量观测记录，通过测量结果得出下沉量。 摩擦变为动摩擦，铺筑材料的内部摩擦急剧减小，剪切强度降低，抗 对路基填筑的每一层进行压实前后的高程、平整度的测量，得出压实 压阻力变小，在重力作用下容易压实。 后的厚度 。 不同的压实机械有着不同的压实厚度，压实机械质量越大，它的 (3)当路基施工填筑高度达3m时，必须进行弯沉试验，检测路基 压实厚