船用新兴低压CO2灭火系统.pdfVIP

维普资讯 一 2000年第4期 中 国 修 船 船用新兴低压 CO2灭火系统 中国船级社 塑 摘要：文章全面介绍了新*的低压co2灭火系统的发展情况和发展趋势，比较 了高压CO2灭 火系统和低压c 灭火系统的优缺点，为国内同行将来接触这种新技术提供借鉴。 comparisonofaantag~ andshortagesbetweenhi pressureandlow—pressureco2fire—extinguishingsystems，which Mllbec0n1ereferencetoacceptthisnew technique Keywords：low—pressureC02fireextir~ ishingsystem；high—pressureco2fireextinguishingsystem； container；pressure 我们过去在船上所使用的系统都是高压系统， 这就是为什么钢瓶的设计压力在 15MPa以上的原 对于低压cO2灭火系统在中国船上至今还没有被采 因。这里需要说明的一点是压力不仅随温度变化， 用过。国外船级社在 9o年代才在规范中陆续对低 而且更与填充率密切相关，当填充率大时温度与压 压cO灭火系统做出了使用规定。为了跟上新技术 力曲线会变得更陡。所 以大多数船级社都把填充率 的潮流，了解新兴的低压 c 灭火系统对造修船 限制在不大于0．67kg／L。为了提高瓶 内容积的利 业、海工石油行业、航运业以及船舶检验监督部门 用率，即用较少的钢瓶贮存更多的灭火剂，ISO规 很有必要。 定在气温较低 的区域，如环境温度不超过4o℃， 低压 c 系统与高压c 系统的主要区别是在 其填充率可允许达到075kg／L。同理 ，在环境温 CO灭火剂的贮存条件和贮存方式方面存在着差 度可能高于49℃的地方 ，其填充率不能大于055 异。为了从道理上搞清楚高低系统的来历，让我们 kg／L。由于系统高压给设计制造和保养带来诸多的 首先了解一下 CO在定容下的压力与温度的关系。 不便，于是在实践中就产生了低压贮存的办法。 (I)c 的压力随温度的上升而急剧上升。 低压系统是指c 的贮存是在控制低温下的低 (2)C02在大气压下，怎么冷却也不会变为液 压贮存，一个系统仅使用一个贮存容器，容器内的 体，当温度达 一79℃时将变为干冰。 温度控制在 一l8℃上下，而压力保持在2．07MPa (3)CO2三态点的压力为5．2 ×io5Pa绝对压 左右。为了达到控制灭火剂低温的 目的要为容器配 力。要想以液态方式贮存 c ，其压力必须在52 备制冷机组，容器表面还要装设隔热绝缘。如果容 ×io5Pa以上，而且还必须在特定的温度之下。 器内的温度准确地保持在 一I8℃，则其 内的液体 (4)c02的临界温度为31℃。在此温度以上 可以装满。但是，在实践中温度的上下波动总是会 液和气的密度相等，也就是完全变成了气体。这就 发生的，所 以容器 内要留有 5％ ～ 10％的气间以 是为什么当c02站室内的环境温度高于 31℃时， 给液体留有热膨胀的余地。 就测不出高压贮瓶液面的道理。 低压cO灭火系统最先由美国消防协会规定使 高压系统指的是 co2的贮存是在环境温度下的 用，其控制的压力温度为 一18℃、207MPa，选择 高压贮存，当环境温度为 2l℃时，其瓶 内压力为 此控制点比较合适 ，一方面制冷温度容易达到，另～ 5．86MPa。其贮存装置通常由标准的7OL和4oL 方面压力也不太高。如果选用再低的温度压力，就 的无缝钢瓶瓶组组成。钢瓶的填充率约