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维普资讯 职 片| 维 伊 堰A夏NTENA 利用异常数据分析 促进检测质量管理 南京市机动车综合性能检测中心 (210012) 李 胜 谢 焱 王 力 在 日常审核和签发 《汽车综合性 离，就解决了这种车型的第 2轴称重 中意外或故意从排气管中略移 出了取 能检测报告》的工作 中，偶尔会发现存 问题 ，现在双转 向桥车型的制动检测 样探头，也可能是引车员在 1s内未将 在异常检测数据的情况 ，例如，轴制动 数据已经完全正常 另外，在检测中若 加速踏板快速连续地踩到位 ，而是将 力与轴荷之比超过 100％、制动力曲线 轴荷测量不正确 ，也会导致此类异常 加速踏板只踩了一半，或者轻轻点一 的上升沿缺失 、光吸收系数的3次测 情况的发生。 下，或是不分轻重随意操作 (未能严格 量值波动较大或平均值极小等。由于 (2)制动力 曲线上升沿缺失 的异 按操作规程检测)，使喷油泵在最短时 这些异常检测数据的存在，检测程序 常。由于在检测行车制动项 目时，检测 间内未能提供最大供油量。因此，在 可能会误判这些项 目合格或不合格 ， 程序将阻滞力检测和制动力检测分段 监控程 序中暂设定检测平均值 低于 这样就会失去检测的公正性。为此 ，笔 执行 ，当阻滞力检测完成后 ，制动检验 0．3HI。。或 3次检测值 中的最大值大 者自行开发了 “检测数据监控与统计 台滚筒仍在运转，进入制动力检测准 于平均值两倍的检测数据视为异常。 分析”软件 ，对受检车辆的每 1个检测 备阶段，此时检测控制程序并不采样， 针对上述的异常情况 ，监控程序 数据进行实时监控，有效地促进了检 当指令显示屏依次连贯显示 “制动急 软件可实时地 、无一遗漏地截获这些 测质量的管理。 踩准备”、“3”、“2”、“1”、“踩”等操作提 异常数据并弹 出警示信 息对话框 ，将 示指令 ，如果引车员在 “踩 ”的指令显 在第一时 间对 受检车辆发生异常数 l 异常数据 的基本形式及处理 示之前就踩下制动踏板 ，则必将导致 据 的检测项 目重新进行检测 ，同时另 措施 制动力 曲线上升沿的缺失。由于左右 行保存受检车辆 的车牌号码 、检测时 (1)轴制动力与轴荷之比的异常。 制动力的最大偏差值所对应的制动力 间和检测人员等相关信息 ，并对受检 据统计分析 ，轴制动力与轴荷之比超 值点存在于制动力上升 的整个过程 车辆 、检测设备和检测人 员进行调 过 100％的车辆主要集 中于部分双转 中，这种制动力曲线上升沿缺失后的 查、分析和统计 ，若确系人为 因素造 向桥的车型 ，由于检测线 的制动检验 取值在客观上将会导致最大偏差值的 成的异常，将作为内部质量管理中对 台、轴重仪在设备布局上相互独立 ，两 丢失，使部分制动偏差率理应不合格 个人违规操作处罚的依据。这样 ，既 的车辆蒙混过关 ，从而可能给行车安 杜绝 了理论上合格的异常数据 出现 者间距恰好与部分双转向桥车型第 l、 2轴轴距完全相等，当第 1轴车轮行进 全带来一定的隐患。 在合格的检测报 告中的情况 ，又明显 至高低滚筒制动检验台的高滚筒上 (3)柴油车光吸收系数检测值波 提高了检测人员的责任心，进一步规 时，第 2轴车轮正好位于轴重仪中心 动范围大，或平均值极小的异常。在 范了检测人员的操作 ，有力地保证了 部位并开始称重 ，由于 1轴位置的抬 不透光烟度检测