中美物流市场结构对比分析——成本次可加性理论的实际应用范围探讨.pdfVIP

刘依苇：中美物流市场结构对比分析 产业经济 中美物流市场结构对 比分析 成本次可3／11Jl~理论的实际应用范围探讨 刘依苇 (北京大学 地球与空间科学学院，北京 100871) [摘 要]本文讨论了物流行业的自然垄断的特点，以中美物流行业市场结构的差别作为切入点，结合两国物流行 业发展现状 ，比较两国物流行业异 同点．并根据所学经济学原理分析得到结论 ：中国物流没有形成垄断格局反而陷入低 价恶性竞争，是因为 中国物流市场上的信息不对称 以及价格信号的过度放大导致的。提 出了改进措施建议 ：由政府监 管，建立公开数据展示平台，并标准化完善物流公司评估体系，减弱或消除物流市场上的信息不对称。并以中国物流市 场为例 ，对 “成本次可加性导致 自然垄断” 的理论进行 了实际应用范围的探讨。 [关键词]物流行业；自然垄断；信息不对称；价格信号过度放大；改进建议 ；数据公开展示 ；标准化评估体系； 成本次可加性 ；理论应用范 围限制 [DOI]1O．13939／j．cnki．zgsc．2015．12．099 问题提出：为什么中国物流行业没有形成垄断，而美 例：假设所有仓库都由市场上唯一的一个物流公司建立， 国物流行业的市场结构是双寡头垄断? 只需要3O个大仓就可 以覆盖全 国 (参考顺丰除中国西部 以外全 国物流网络布局完毕后 ，大仓数量为26)；那么如 1 中美物流行业分析与对 比 果市场上有 N个物流企业 ，为了布局全 国物流 网络 ，那 — — 规模经济或成本次可加性一定会导致 自然垄断? 就要建 30N个仓库。就算所有仓库 由同一个物流公司建 物流行业有着 明显的规模经济与成本次可加性的特 立 ，业务量的集中会使仓库的建筑成本增加 ，但是扩大仓 点，但是中国的物流行业非但没有形成 自然垄断，反而陷 库容量增加的总成本 (3O+x)也绝对不会大于 (N一1) 入了如完全竞争市场一样的价格战中。似乎 “规模经济 个物流企业各 自新建仓库的总成本 30 (N一1)。所以，从 或成本次可加性 的行业会形成 自然垄断”的理论在 中国 物流业高固定成本投入的特点来考虑 ，物流行业有成本次 物流市场上并不适用? 可加性。 (备注：文 中物流行业是广义的物流行业 ：包括快递 其次再看可变成本的成本次可加性 。以运输车辆的汽 行业、物流行业以及电商物流行业) 油成本为例 ，很多情况下，马路上不同物流企业的运输车 1．1 物流行业的规模经济 都不是满货的，有些甚至只装了半车厢不到，而它们开 向 无论是在中国还是在美 国，物流行业都是一个进入壁 的是同一个 目的地 ，增加了总耗油量。如果市场上只有一 垒不低的领域。如果想做好一个完整的物流链条 ，需要投 个物流公司，那么它肯定能更好地配置货车空间的资源 ， 入大量资金开发 IT系统，建立仓库，广布网点，购买车 减少耗油量，降低社会总成本。 辆 、列车货仓与机腹仓空位，雇佣大量快递人员进行上门 所以，此段分析的结论是 ：多个物流企业的存在 ，势 配送……物流链建立好后 ，随着物流单数的大量增加 ，企 必要大量增加社会总成本 。物流行业符合成本次可加性 ， 业的大量固定成本投资可以随着总业务量增加而逐渐被摊 理论上可以形成 自然垄断 (或 自然寡头垄断)。 薄。换句话说 ，也就是长期平均总成本随着产量的增加而 1．3 美国物流市场结构——双寡头 降低。由此可推知物流行业是有规模经济效应的，也就是