浅谈驾驶区舒适性优化.pdfVIP

第十届河南省汽车工程技术研讨会 HNSAEl3013基于UG的少林客车驾驶员舒适性分析 祁 芳 荆宝锋 禹保明 王 超 王 莹 河南少林客车股份有限公司 河南荥阳450100 【摘要】以三维UGNX二次开发工具为分析平台，结合人机工程学原理，对少林SLG6115车型进行驾驶区舒适性的分析。 并利用人体模型对实车进行改装，取得满意的结果。 【关键词】人机工程学，驾驶舒适性，模型，分析 of areacomfortofShaolinSLG6115 3DUGNX tOthe ofHuman models，With Abstract：Accordingprinciple engineering，analysisdriving second toolsforthe refitvehicle the resultswereobtained development analysisplatform．And usingmannequin，Satisfactory uman words：H Key engineering。Drivingcomfort，Model，Analysis 1前言 随着汽车整体技术水平的不断提高，人们对汽车驾驶舒适性的要求也越来越高，驾驶员驾驶舒适性不仅影响驾驶员的健康，而 且影响行车安全。因此驾驶舒适性的研究已成为国际各大汽车厂商非常重视的问题之一。影响驾驶舒适性的因素很多，主要有人 的因素和驾驶室空间布置及行车路况等。其中，驾驶室布局(座椅、转向盘、踏板等装置的约束)决定了驾驶空间和驾驶舒适性。 为满足汽车驾驶舒适性研究的需要，现以河南少林汽车SLG6115公交车为例，利用三维软件UGNX二次开发工具，对驾驶室 内座椅、转向盘、踏板等装置进行模拟分析，并在实车进行了改装。 2三维模型建立 利用UG 驶区设计的主要内容是人体模型在驾驶室内的定位，即确定设计H点。根据加速踏板、地板的位置确定踵点AHP，以它作为人体 布置基准，结合国标GBTl3053确定座椅参考点R及转向盘位置。 2．1驾驶员人体模型尺寸定义 尺寸数据。在这里，我们取人体身高为1740mm，接近90％的百分位数，并根据相对尺寸比例，计算出躯干、大腿、小腿等数值。 2．2坐姿定义 驾驶员驾驶姿势校核是对已有车辆采用人体模型进行人机工程学方面的验证，在此我们将人体模型踵点AHP点和SGRP点 与上面初步设定的踵点和座椅R重合，躯干姿势由座椅靠背角确定，即可确定人体躯干和下肢的位置，获得坐姿角；此步也需根据 客车车内尺寸标准来确定脚踏板和方向盘的参数。 3舒适性分析 人体模型与车身已设定好位置关系，下面我们要利用NX进行舒适性仿真分析，判断各坐姿角是否在舒适姿势或便于施力的 角度范围内。NX软件在进行周密计算后，会得出关节角度报告(见图1)。在它的报告中，出现“!”号，说明我们上面设定的参数不 理想，我们需要调整人体模型的姿势，再分析验证，这样或许要反复几次进行修改参数，使人体的躯干和上、下肢均处于最佳的活 动范围内。 调节好最佳状态后，我们的车身工作平面里出现了人体模型，见图2。为了得到的数据能够在实车中准确定位，以及保证尺寸 的准确性，我们制作了人体模板，对实际车辆进行测评整改，见图3。最后我们进行现场主观操作评价，组织多位司机对整改后的 车型进行试驾，最终得到满意效果。 同时，我们也对驾驶区手脚伸及性，操作空间及司机视野等方面进行了人机工程仿真校核，见图4。进一步提高公司产品的品质。 3，!，t_ 一j 一、 “ ‘ ’。d， V。Ⅶ? ‘／ 图1关节角度报告 图2人体模型 图3测评整改 圈4人机工程仿真校核 4结束语 以一款实际车型为研究对象，利用NX软件，对驾驶员坐姿、操控舒适性进行了校核和人机工程分析，整改不合理尺寸