浅谈汽车工业发展及其对电焊机企业要求.pdfVIP

四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 浅谈汽车工业的发展及其对电焊机企业的要求 韩方杰 （成都汽车产业研究院，四川，成都610100） 摘要：我国汽车工业取得巨大成就，但还未进入成熟期，产业大而不强，在研发、设计、品牌 建设、关键零部件发展等方面仍处于较低水平。汽车整车和零部件都涉及焊接技术的应用，汽车制 造行业需经焊接加工的钢材占用钢总量的70%以上，焊接设备用量大，要求高，需要多功能、高效 率、高可靠性的产品，因此，汽车工业发展势必对电焊机企业提出自主创新等相关要求。 关键词：汽车工业；焊接技术；自主创新； 要求 1 我国汽车工业取得巨大成就，但大而不强 1.1 我国汽车产销量连续4年居全球首位 从国际来看，随着全球产业结构调整和生产重心的转移，中国潜力巨大的市场需求、良好的投 资环境吸引了众多世界著名跨国汽车集团来华发展汽车业务，国内民营企业也开始涉足汽车制造业， 我国汽车产业的发展出现了由合资发展向自主创新发展的转变；汽车整车及零部件产业的技术实力 和制造能力有了大幅度提高。 2009年开始，我国汽车产销量连续4年稳居全球第一；2012年汽车产销分别为 1927.18 万辆 和1930.24万辆，同比分别增长4.63%和4.33%；增速分别较上年提升3.79%和 1.88%；产量已经占 到了全球的22.9%。2013年，中国车企共有7家企业入围世界500强，它们分别是上汽、一汽、东 风、中国兵器工业集团公司、北汽、吉利以及广汽。这些数据说明，我国已经成为名副其实的汽车 制造大国和世界上最大的汽车销售市场，汽车工业取得了巨大成就。 从国内来看，我国汽车工业也已经成为了国民经济的重要支柱产业，其地位和作用越来越突出。 2012年全国汽车行业规模以上企业产出指标呈稳步增长。全国汽车行业规模以上企业累计完成工业 总产值52918.23亿元，同比增长11.76%；累计完成工业销售产值52294，27亿元，同比增长11.77%。 但是，在庞大的产销量数据之外，我们必须清醒的认识到：我国汽车工业还没有进入成熟期， 产业大而不强，在研发、设计、品牌建设，关键零部件发展方面，仍处于较低水平。 1.2 我国汽车工业产业链条大大延伸并形成集群分布 近年来，随着产业的发展，我国汽车工业产业链条已经大大得到延伸，从最初的 “制造-销售” 简单产业链开始向产业两端延伸，形成“信息服务-消费调查-设计研发-原料供应-中试制造-产品测 试-销售维护-电子商务-金融物流-改装娱乐-消费评估-文化旅游-安全卫生-生态服务-政策环境”等 诸多环节。这也意味着汽车工业的整个产业链条基本上已经涉及了我国国民生产的各个行业领域， 将对整体经济运行产生重要影响。 在产业链不断延伸过程中，我国汽车工业形成了东北、京津、中部、西南、长三角、珠三角为 209 四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 代表的六大产业集群。目前全国整车产量中，珠三角占7%，长三角占22%，环渤海地区占20%，东 北地区占21%。中部以十堰—武汉为中心的汽车工业产业群约占 12%。在西部，以重庆为中心的汽车 工业产业群约占10%。零部件方面，我国汽车零部件企业的布局与整车企业的布局基本匹配，主要 集中于上述汽车工业集群所在地。合资汽车零部件企业则主要集中于东部地区。 1.3 我国汽车工业大而不强 虽然我国汽车产销量连续4年稳居全球首位，7家车企（集团）进入了全球500强，部分汽车 企业也具备了一定的研发能力，并且在某些领域处于领先地位。但是，我国汽车工业仍然没有进入 成熟期，产业大而不强。在我国汽车产业规模快速发展的同时，暴露出了自主研发能力微弱、科技 支撑力量不足、创新资源较少、创新成果扩散及信息交流渠道不畅、高端技术领军人才欠缺等问题。 主要体现为以下几个方面： 一是整车缺 “脑”；即汽车产业高端领域（如新能源汽车、汽车电子等）的研发基础较为薄弱， 引进汽车企业的总部、研发机构等 “大脑”大多并不在国内，自主创新品牌的全面崛起也还需时日。 二是零部件缺“芯”；即国内配件企业从根本上缺乏关键及核心零部件的研发、设计能力，国内汽车 的一些关键零部件如发动机、变速器等仍然主要依靠国外其他厂商；且现有国内汽车配套产品大部 分是