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汽车喷蜡工艺探讨
曹晓根,韩 雪,黄梦宇,王印明
(长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000)
摘要:喷蜡是汽车车身防腐的重要手段,其以工艺相对较为简单、投资少,能提高内腔等防腐薄弱点
的抗腐蚀能力而成为电泳等防腐措施的重要补充。以某公司选择喷蜡工艺并最终取得成功为例,说明
喷蜡工艺的设计、材料和设备选型、工位布置等设计要点,为类似的工艺设计和应用提供参考。
关键词:喷蜡工艺;材料选择;设备选型;工位布置
O引言
汽车在设计过程中为增加整体的坚固、稳定性,同时降低车身自重,都会留有一些腔体结构(一
般称为内腔),主要在车门边、下边梁、立柱等处。在车身电泳过程中,由于存在电场屏蔽作用及残留
空气,导致内腔的电泳漆厚度较薄甚至没有电泳漆,降低了内腔部位的防腐蚀性能。如果不进行其
他防腐处理,则相应部位会提前腐蚀,甚至在汽车寿命周期内就出现“穿孔腐蚀”现象。
随着国产汽车出口量的增加,出口的区域也遍布七大洲。目前除东南亚及部分泛欧地区采用陆
运外,其余地区均采用海运。由于海洋性气候较大陆性气候对汽车涂层的腐蚀更为严重,汽车底盘、
发动机,甚至涂装后的车身表面在运输过程中都会出现点状腐蚀。
汽车喷蜡[1J212艺作为其中的一种解决方案,对汽车内腔、底盘、发动机、车身表面等均可提供较
好的防腐蚀保护,受到日益重视。本文以某公司新增的喷蜡工艺为例,介绍如何进行喷蜡工艺设置。
1任务来源
某公司原未设置内腔喷蜡工艺,仅对出口产品在车身表面、发动机表面、底盘等部位喷涂防腐
蜡,用于避免海洋性气候的侵蚀。在新工厂设计时,为提高车辆的防腐能力,拟新增喷蜡工艺。同时,
将在产的主机厂增加喷蜡工艺(涉及车身内腔、发动机、变速器、底盘、车身表面的防腐)的使用范
围。为此,进行了喷蜡工艺的设计,其主要是对材料的选择和工艺的设置。
2材料选择
防腐蜡的正确选用是能否达到防腐要求的关键。防腐蜡的防腐机理是将其保护面与外界的空
气和水隔绝,避免其接触产生化学反应,从而达到防止锈蚀的目的。无论是内腔防腐蜡还是用于车
身、发动机或底盘的外表面防腐蜡,好的防腐蜡都应具备以下特点:
000
1)产品能够达到相应的防腐蚀要求,一般要求耐盐雾1 h以上无腐蚀现象;
围内;
3)密度尽可能小,所需要的喷涂厚度越薄越好;
4)溶剂挥发后蜡膜表面的黏性尽可能低,尤其是裸露面使用的防腐蜡,以免黏附灰尘等;
5)干燥时间(指触干)越短越好,以减少对后道工序的影响;
6)施工温度范围越宽越好,至少在10~35℃能够正常施工;
7)防腐蜡及专用清洗剂的闪点越高越好,以保证安全性,一般要求大于28oC;
2013年8月·兰州 61
2015商更丰、工程机械、轼逶交通涂料涂装高峰论坛壁水性涂扑涂装技术虚更砑讨会
8)固体含量越高越好,以减少VOC的排放。同时由于蜡膜的厚度是一定的,高固体含量也意味
着喷涂流量的减小,可能会减少喷涂设备。
防腐蜡的单车耗量可按下式进行估算:
单车用量=喷涂面积×平均膜厚×密度÷喷涂利用率÷固体含量
其中:平均膜厚=最低膜厚+膜厚差÷2
最低膜厚即达到防腐要求所需要的防腐蜡的最低厚度;膜厚差指喷涂系统能控制的超出最低
膜厚的最大膜厚与最小膜厚的差值。假设喷涂的各个区域是相对均匀的,最大最小膜厚相当于波峰
和波谷,即膜厚差的一半相当于振幅。
3工艺设置
3.1工位布置
车身内腔防腐蜡的喷涂同注蜡工艺相同,都布置在汽车车身涂装完成后,总装装配前完成。由
于内腔防腐蜡并不会彻底干燥,因此可能会影响内饰件的安装。为此,工艺最好设置在涂装完成后
立即进行,这样在输送到总装时,防腐蜡已基本干燥(指触干),就能较好地保证正常转配。
整车的内腔喷蜡部位有几十个,这些空腔对于增加车身强度和减小车身质量非常重要,主要包
括前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上下边梁(车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁)、后纵梁、后
横梁、发动机盖、所有的车门内腔、所有车轮
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