钢铁企业与铁路物流合作模式探讨——浅谈供应链管理思想在马钢与铁路物流合作中的运用.pdfVIP

中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 钢铁企业与铁路物流合作模式探讨 ——浅谈供应链管理思想在马钢与铁路物流合作中的运用 董炜 (马鞍山钢铁股份有限公司铁路运输公司) 摘要：概括介绍了马钢公司生产规模扩张过程中铁路运输的变化，根据外部资源及运输市场的发展，结合钢铁 主线工艺及设备等改变对内部铁路物流的影响，分析总结了铁路运输在马钢股份公司物流总体中的地位及发展方 向，针对外部运输在马钢铁路运输中比重的提高，以目前马钢与铁路间的“路企联合办公”运作模式为切入点， 根据供应链物流管理的思想分析了上述合作模式的运用成果与不足，并提出了具体看法与建议。 关键词：钢铁生产 铁路运输路企合作 供应链管理 1马钢股份公司(简称马钢公司)内部铁路物流现状 1．1铁路运输在马钢公司物流总体中的地位 随着马钢公司跨越式发展步伐的加快，作为钢铁企业物流运输主体的铁路运输也进入一个崭 新而充满机遇的时代，铁路运量随着主业生产规模的扩大而不断提高，尽管如此，因近年来外部 环境特别是资源及运输情况的变化，铁路运输在马钢公司中的运输地位有所下降，主要体现在以 下几个方面： 1．1．1外部资源布局及运输条件的限制 因主业产能的扩张，对铁矿石、煤炭等大宗原燃料需求上升较快，使的企业对上述原燃料的 外购比例增加较快，特别是铁矿石采购的国际化尤为突出，马钢外购矿石比例已突破70％，受其 影响，根据上述资源的布局及外部铁路运输能力限制，使得该部分原燃料的运输基本由水运承担， 与铁路无缘。 1．1．2技术进步及工艺、设备改进的影响 因主业主体设备及工艺的现代化程度不断提高，大大减少了铁路原先承担的内部上下工序间 的运输。马钢与国内其它大中型钢铁企业一样，伴随着铁前高炉的大型化，炼钢的全连铸及钢轧 一体化的短流程工艺发展，以往铁路承担的高炉原料料台作业、钢水的模铸流程等基本取消，改 由先进的皮带及辊道运输承担。 1．1．3外部铁路能力的制约 受制于外部国铁运输能力的严重不足，马钢公司结合自身临江濒海的位置特点，不断通过拓 展道路与内河水路运输来解决生产所需，同时，在与其它运输方式竞争中，国铁运输因成本、灵 活性及稳定性等原因也造成马钢的外部采购和供应商选择其它运输方式，上述原因客观上也促成 了内部铁路物流量的部分流逝。 马钢公司位于安徽省马鞍山市西侧，西邻长江，沿江拥有自备码头方便水路运输，东临宁芜 公路和宁芜铁路，宁芜公路和厂区道路相接，厂内铁路与宁芜铁路的马鞍山站接轨，从地理环境 113 中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 上可谓是水路、公路及铁路交通均较便捷。同时，在钢铁主业方面，通过对既有设施的大规模改 造及新建投资，使得主业生产规模不断扩大，由上世纪90年代末的铁、钢、材年产不足400万 吨发展到2005年的800万吨，后又通过马钢新区的投资建设至2010年已发展到年产铁、钢、材 各1500万吨的规模水平。伴随着规模的扩大，主体设备、工艺的现代化程度不断提高，铁水产 能中大高炉的产量已占到总产量的85％，高炉炉渣全部实现炉前冲渣，钢后则实现了全连铸。随 着主业产能的大幅提高，尽管铁路运输总量也得到了一定的提升，但在公司物流总量中的比例却 出现了逐年下降并逐渐趋于稳定的变化过程，对比2000—2010年间铁运比指标可明显看出上述变 化，详细数据见下表1。 表1马钢股份公司2000一2010年铁运比变化情况汇总 年400万吨规模 年800万吨规模 年1500万吨规模 项目 2000 200l 平均 2005 2006平均 2009 2010 平均 铁产量 397 464 43l 837 891 864 1284 1326 1305 铁路运量 2935 3318445643164675 4825 4750 铁运比 7．39 7．15 7．27 4．99 5．O