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现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺 摘要:随着科学技术的飞速发展,对桥梁建设的要求也在不断提高,新技术必然要取代老方法。大跨度的现浇预应力连续箱梁技术被广泛应用于桥梁建设中,本文就现浇预应力连续箱梁的施工工艺作简单的介绍。　　关键词:本文来自：毕业论文网 现浇 连续箱梁 预应力 施工工艺　　　　1. 工程概况　　厦门西站铁路桥2-7号连续刚架桥纵向为全预应力混凝土结构,箱体为单箱单室等高变截面箱型截面。箱宽4.5m,梁高2.5m,梁顶宽度分别为14.5m,13.5m,13.37m,13.37m,14.5m,13.5m两箱体通过顶板翼缘部分相连接,形成整体。铁路桥1、8号是站台桥为单箱三室,箱宽14.3m,顶板宽18.7m,梁高175cm。桥梁跨度1-3号桥为25.6+33+25.6m,4-8号桥为10.2+33+10.2m。　　2. 施工工艺　　总体施工工艺流程如下:支架基础处理→支架搭设→支架静载预压→支架预拱度设置→模板制作→梁体钢筋制作→混凝土的施工→养生→施加预应力→压浆→养护→拆除支架　　2.1 满堂支架搭设及地基处理　　(1) 地基要经过压实处理且压实度≥90%,然后用C20混凝土硬化,待混凝土达到一定的强度后进行搭设满堂支架,在搭设支架之前要测出混凝土表面标高、计算出梁底底面标高,然后用不同长度的立杆进行配置,保证U托的可调高度在30cm范围之内。　　(2) 支架搭设好后,在墩身或垫石支座上测量放出高程控制点,然后调节顶丝杠至设计高程,在可调顶托上铺设纵向方木(称纵梁),在纵梁上铺设横向方木(称横梁),间距为0.3m,横梁上铺底模。　　2.2支架布置,其结构形式如下:　　立杆纵向间距为90cm,横向立杆间距分两部分,在腹板范围内为60cm,在底板及翼缘板板范围为90cm,立杆步距为120cm。在端跨倒角处纵横加密到30cm(支架、模板计算书略)。为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 　　2.3支架预压　　(1) 支架预压的目的:检查支架的安全性,确保施工安全,消除地基非弹性变形,有利于桥面线形控制。计算出预拱度设置值,对支架进行调整。　　(2) 预压重量:预压重量为箱梁自重。　　(3) 沉降观测:为了解支架沉降情况,预先布设测量控制点,位置设在2个支点、2个1/4跨、跨中,每个断面3个点。在预压之前测出各测量控制点标高。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高,加载100%预压荷载后每24小时复测一次各控制点标高,如果所测数据不再变化时,表明地基及支架已基本沉降到位,否则还须持荷进行预压,直到地基及支架沉降到位方可卸压(根据经验一般要3-5天)。　　(4) 预拱度调整　　预压完成后要根据预压结果通过可调顶托调整支架的标高设置预拱度。　　2.4模板工程　　(1)底模:箱梁底模采用桥梁专用竹胶板,厚15mm,表面平整、光洁。在竹胶板下铺纵向10cm*10cm的方木,方木中心间距30cm,即净间距20cm,(受力验算略)以保证模板的平整度和整体性。注意模板接头要在方木上,否则适当调整方木位置。在铺设底模前先放置好桥梁支座,支座安装按照有关规定或设计说明进行安装。　　(2)外侧模板和翼缘模板:箱梁外侧模板和翼缘模板面板采用15mm厚竹胶板,加劲肋采用10cm×10cm的方木,直接支撑在底板方木上。　　(3)内模:箱梁内模采用自制木模,为便于内模从箱梁内取出,在箱梁1/4跨顶板上设置1000*1000mm的工作洞,待内模取出后,将工作洞浇注同标号微膨胀混凝土封闭。注意模板的接缝必须密合,如有缝隙,采用宽带胶布粘贴,以防漏浆。　　2.5梁体施工　　(1) 钢筋的加工与安装按照有关规定和设计进行操作,腹板和底板内有大量的预埋波纹管,为了不使波纹管损坏,一切焊接在波纹管埋置前进行,管道安装后尽量不焊接,当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时,适当移动钢筋位置,准确安装定位钢筋网,确保管道位置准确。　　(2) 混凝土浇筑及养护:浇注混凝土时,严格按规范要求施工,在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕,保证无层间冷缝,混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行,严防漏捣、欠捣和过度振捣,当预应力管道或钢筋密集,空隙小时,配备小直径30型的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖,不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施(如定位架等);控制好混凝土的坍落度及和易性。　　2.6预应力管道布设及穿束　　预应力管道为金属波纹管,在制作安装过程中注意不能使波纹管变形、开裂,并保证尺寸,然后按设计图纸所示位置布设波纹管,并用定位筋固定,安放后的管道必须平顺、无折角,波纹管应在最高位置设置通气孔。　　2.7预应力的施工　　(1) 预应力张拉设备使用前要校定,测