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隧道二次衬砌施工 隧道二次衬砌施工方法 隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。二次衬砌施作前，做好防排水的施工。铺设好防水板后采用自行式全断面液压衬砌台车、泵送混凝土灌注，台车长度12m。混凝土在洞外拌和站生产，采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注，施工中以插入式高频振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。 施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。 当混凝土强度达到设计强度的70%即可脱模，脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 2、拱顶衬砌混凝土施工 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。 仰拱和仰拱填充的施工 二次衬砌施作前，应做好防排水的施工。设计有仰拱地段先施作仰拱，仰拱的施工，采取搭设仰拱衬砌施工简易平台做为过渡通道（跨度10m、宽度4.0m、允许通过重量30t），以保证仰拱前方作业的正常施工。见以下示意图 紧急停车带及紧急回车道 紧急停车带施工 紧急停车带与洞身同时开挖，在开挖接近紧急停车带前设一段5～10m过渡段作断面转换。特制一套拱架进行衬砌，为便于移动，特制拱架做成可拆卸式，一个紧急停车带施工完毕后拆除拱架，移至下一施工地点。紧急停车带与普通断面处的堵头墙要与前后的洞身衬砌同时立模灌注以保证整体性，施工中注意此处的模板加固。 紧急回车道施工 开挖时机的安排 紧急回车道开挖采取滞后于正洞开挖面一定距离的方法开挖。这是因为在回车道进出口范围已经进行了洞身的加宽，断面跨度较大且正洞洞身与回车道环路对该处围岩切割的较为严重；再则回车道在正洞洞身侧面进行正交开口，会在开口处形成力系较为复杂的特殊结构，影响到围岩的稳定性。因此采取正洞洞身掘进整体通过紧急回车道范围15—30m距离后再开挖回车道。正洞通过回车道开口位置时，根据现场围岩情况如较好则进行简单的初喷混凝土支护后通过,如较差则根据该处实际围岩级别和相应设计的初期支护参数严格施工。 紧急回车道开口施工 从正洞洞身侧墙开口开挖回车道会形成立体交叉，该立体交叉是一个力系极为复杂的特殊结构，在施工中既要确保立体交叉结构的安全稳妥，又要在破除初期支护开口时确保结构和内力的平衡与顺利转换，为此采取以下措施： 结构上加强处理 回车道开口两侧2m范围内将设间距0.5m格栅加强支护，形成两道加强环，并沿开口部设置环向钢筋和正洞纵向预设联接钢筋，形成暗梁加强结构； 沿回车道开口部位周边向回车道方向预插U型纵向连接筋，并与正洞初支格栅主筋焊接牢固； 在正洞初衬内向开口处钻设小管棚注浆，并将小管棚的尾端与风道加强环钢筋焊接，使加强结构与回车道开口形成整体； 在回车道开口段的正洞二衬边墙内设暗柱，开口拱部设暗梁，在拱部设加强钢筋网，形成空间整体受力体系； 分步破除回车道开口部初期支护，并沿开口轮廓环向焊接加强钢筋补喷混凝土； 由正洞向回车道掘进，分块开挖，尽快封闭初期支护，尽量减少侧向卸载面积； 回车道与正洞初期支护联接，并与预埋纵向筋焊接牢固，喷填密实； 每层开挖时在临时仰拱拱脚加设锁脚锚杆。 防水施工的特殊处理 正洞施工时，对回车道防水板进行预留卷起，并用2mm钢板外侧保护； 在回车道防水施工时，先用防水砂浆进行堵水找平，再将预留防水板与正洞防水相连，并在此处防水板外贴防水卷材，以加强防水效果，确保在关键部位的防水做到万无一失。 加强监控量测，准备应急预案，确保施工安全。 衬砌 衬砌采用加工刚拱架拼装组合钢模板进行施工。 洞内混凝土路面 立模前对底层进行检测，各项质量符合规范要求，模板采用组合钢模板，用于施工缝的模板，根据传力杆或拉杆的设计位置放样钻孔，模板内面涂刷脱模剂。胀缝钢筋、缩缝钢筋、纵横向施工缝钢筋等