城市轨道交通通信与信号 教学配套课件 贾毓杰 B20100104122137803.pdfVIP

项目五 车辆段（车厂）连锁设备 ［知识要点］ 1.掌握联锁的基本概念。 2. 了解联锁设备在我国的应用。 3.掌握6502 电气集中的基本操作方式。 4.掌握计算机联锁的基本结构和操作方式。 一、联锁及联锁设备 1.联锁 2.联锁的基本内容 (1)不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路 防护进路的信号开 放前，须检查其敌对信号处于关闭状态；信号开放后，应将其敌对信 号锁闭在关闭状态，不允许办理与之相敌对的进路。 (2)进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置 车辆段联 锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击计算机屏幕上的有关按 钮办理进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放 信号。 一、联锁及联锁设备 图5-1 车辆段信号平面图(部分) (3)信号机的显示必须与进路的开通状态相符合 车辆段中，调车信号 机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显 示，须指示所防护进路中道岔开通方向。 1)进路上各区段空闲时才能开放信号。 2)进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。 3)敌对信号未关闭时，防护进路的信号机不能开放。 一、联锁及联锁设备 3.联锁设备 4.联锁设备的主要技术要求 (1)基本操作原则 车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、 取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设 备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭 进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进 路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。 (3)接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信号机外方的第一 轨道电路区段。 (4)信号的开放 1)进路空闲。 2)有关道岔转换至规定位置。 一、联锁及联锁设备 3)敌对进路未建立。 4)进路处于锁闭状态。 (5)信号的关闭 1)列车信号：当列车进入该信号机内方第一个轨道区段时。 2)调车信号：当调车机车车辆全部越过开放的调车信号，即出清调车 进路接近区段。 3) 当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障、道 岔位置改变，或信号灯丝断丝等) 。 4)办理取消或人工解锁进路时。 一、联锁及联锁设备 (6)进路的自动解锁 进路的自动解锁是指进路锁闭信号开放后，随着 列车越过信号机进入进路或调车机车车辆的牵出、折返，进路上有关 轨道区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的白光带自动熄灭。 1)正常解锁，也称为逐段解锁，即列车或调车机车车辆顺序占用和出 清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺序解锁； 2)调车中途返回解锁：在调车过程中，调车机车车辆未压上或部分压 上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁。 (7)人工办理解锁进路及解锁轨道区段 人工办理解锁进路指的是进路 建立后，不经列车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。 1)当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁” ，可将进路解锁。 一、联锁及联锁设备 2) 当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁” ，才能将进路解锁。 3) 当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控 制台上全部或部分轨道区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状 态，须办理“ 区段人工解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。 (8)道岔的锁闭 1)区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为 区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 2)单独锁闭：即利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔 不能转换。 一、联锁及联锁设备 3)故障锁闭：即在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道 岔区段显示白光带。 (9)道岔的转换 在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单 独操纵，根据在控制台上的操作，能够进路式选动。 (10) 引导接车 办理列车进段时，当有关信号机、轨道电路或道岔等 故障时，进段信号不能正常开放，应使用引导接车的方式将列车接入