城市轨道交通通信与信号 教学配套课件 贾毓杰 B20100104122321027.pdfVIP

项目六 正线连锁设备 ［知识要点］ 1.了解城市轨道交通正线联锁设备的特点。 2.正线车站联锁的有关概念。 3.掌握SICAS联锁设备组成及各部分作用。 4.掌握LOW的基本操作。 一、SICAS联锁系统 图6-1 SICAS型计算机联锁总体结构 1.设备组成及功能 一、SICAS联锁系统 1)LOW(现场操作工作站)是人机操作界面，将设备和列车运行情况图 形化显示，接受操作人员的操作指令并传递给联锁计算机进行处理。 2)SICAS的联锁计算机根据需要可采用2取2结构或3取2结构，主要功 能是接收来自LOW的操作指令和来自现场的设备状态信息，联锁逻辑 运算，排列、监督和解锁进路，动作和监督道岔，控制和监督信号 机，防止同时排列敌对进路，向ATC发出进入进路的许可，并将产生 的结果状态和故障信息传送至LOW 。 3)根据配置不同，SICAS对现场设备控制部分包括ESTT 、STEKOP、 DSTT几部分： 一、SICAS联锁系统 ①ESTT可直接连接SICAS和现场设备，ESTT到联锁计算机的距离可 达100km。每个轨旁元件，如转辙机、信号机、速度监督元件等，都 有一个电子元件接口模块。每个元件接口模块都有完整的硬件和所需 控制轨旁元件的软件，大部分元件接口模块包含一个现场总线接口板 FEMES ，用于保证SICAS、ESTT 、监控对象之间数据的传输。 ②DSTT是分散式元件接口模块，经由并行线与SICAS相连，根据SIC AS的命令控制现场设备，如道岔、信号机或轨道空闲检测系统。从联 锁计算机到DSTT的最大距离是30m ，DSTT与轨旁元件间最大距离1k m 。 一、SICAS联锁系统 ③STEKOP是一个采用二取二结构的故障-安全型计算机，实现联锁 计算机与DSTT 间的连接，可控制100km的范围。STEKOP的主要功能 是：读入轨道空闲表示信息和开关量信息，根据SICAS发出的命令和 DSTT的结构，分解命令，输出并控制DSTT ，实现对转换设备、显示 单元的控制，并将开关量信息回传给SICAS。 2.联锁主机的结构 3.与有关设备接口 (1)与车辆段联锁接口 正线车站与车辆段的信号接口设有相互进路照 查电路，操作人员只有确认设置于控制台或计算机屏幕的照查表示灯 显示后才能开放信号。 1)不能同时向对方联锁区排列进路。 一、SICAS联锁系统 2) 当进路中包含有对方轨道电路时，必须根据对方相关轨道电路空闲 信息进行进路检查，进路排出后须将排列信息传送至对方并要求对方 排出进路的另一部分。 3)列车入段时，车辆段必须先排接车进路，正线车站才能排列入段进 路，以减少对咽喉区的影响。 (2)与洗车机接口 只有得到洗车机给出的同意洗车信号时，才能排列 进入洗车线的进路，否则，不能排列进路。 (3)与防淹门接口 在特别情况发生时，SICAS联锁通过与防淹门的接 口保证列车运行安全。 1)只有检测到防淹门的“开门状态”信息而且未收到“请求关门”信号时 才能排列进路。 一、SICAS联锁系统 2)信号机开放后，收到防淹门“非开状态”信息时，立即关闭并封锁信 号机。 3)信号机开放后，收到防淹门“请求关门”信号时，关闭并封锁始端信 号机并取消进路(接近区段有车时延时30s取消进路) ，通过轨道电路确 认隧道内没有列车后立即发出“关门允许”信号，否则需要防淹门操作 人员人工确认列车运行情况并根据有关规定人工关门。 (4)与ATC接口 (5)与相邻联锁系统接口 城市轨道交通正线车站被划分为数个联锁 区，各联锁区的相互连接经由联锁总线通过连接中央逻辑层实现，联 锁边界处的每个设备均以其进路特征反映至相邻联锁系统。 二、进路控制 1.进路设置 (1)ATS的自动列车进路 ATS按照运行图，根据列车的车次号，结合 列车的运行位置，发送排列进路的命令给SICAS联锁，自动排列进 路。 (2)RTU的自