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六盘山地区过湿土地基处治技术研究 　　摘要：为了验证《六盘山地区公路修筑技术研究》课题提出的过湿土地基处治方法（土工格栅、石灰土层以及石灰土加土工格栅等）的效果和沉降理论计算结果，以及生石灰处治过湿土路基填料方法的效果，结合宁夏回族自治区泾源至双疙瘩梁（简称“泾双公路”）改建工程的建设，修筑了试验路，并通过一系列的现场试验对该方法的合理性进一步研究。 　　关键词：过湿土 地基处治技术研究 　　中图分类号： TU4文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1试验路工程概况 　　1.1工程概况 　　 宁夏回族自治区省道101线泾源至双疙瘩梁公路（以下简称“泾双公路”）起点为省道101线K408+686处，位于泾源县城北山根村西，县城北门加油站附近，止于宁甘交界的双疙瘩梁，终点止于宁甘交界的双疙瘩梁，为省道101线K439+873.65,路线全长31.18765km。其中泾源过境段K408+686～K411+372.07属新建路段。路基宽15.0m，路面宽14.5m，两侧各设0.25m宽的梯形路缘石。路面采用沥青路面，面层为3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定砂砾，底基层为30cm的级配砂砾，如图1所示。 　　 　　 　　图1泾双公路路面结构 　　1.2气候、土质状况 　　新建段地形属平原微丘区，气候属温带半湿润区，气温低，年平均气温5～8℃，一月份平均气温-7.0℃，七月份平均气温17.4℃，极端最高气温30.1℃，极端最低气温-26.3℃；雨量多，年平均降雨量为650.9mm；湿度大，年平均湿度60～70%；日照少，年日照时数2242h；无霜期短，全年无霜期132d；春秋变化剧烈，灾害性天气多。 　　泾双公路新建段路基填土的最大干密度为1.89g/cm3,最佳含水量为12.6%，液限WL=32.9%,塑限WP=19.9%,塑性指数IP=13.0%,属低液限粉土。掺加5%的生石灰后，最大干密度为1.83g/cm3,最佳含水量为15.2%，液限WL=31.0%,塑限WP=22.0%,塑性指数IP=9.0%。同时，过湿土掺灰后含水量损失试验表明，试验路段所用的生石灰反应较慢，含水量的损失比室内试验结果要低。掺5%的生石灰，含水量降低率为2.39%～4.33%，室内试验结果为2.9%～4.8%。这主要与生石灰、填土土质等不同因素造成的。 　　该路段地基分层明显，属层状土地基，地基土性指标如表1所示。 　　表1地基土土性指标 　　 　　 　　2试验路方案 　　2.1过湿土地基处治的试验路方案 　　根据六盘山地区砂石较少，土质差，且地基表层土含水量高，地基承载力低，不易压实，容易出现“弹簧”现象，以及省道 101线泾双公路改建工程的特点、工期要求和以往的处治经验等，对过湿土地基采用了石灰土处治、石灰土加一层土工格栅处治、一层土工格栅处治等三种方案。 　　2.1.1 石灰土处治（A方案） 　　根据石灰土处治层厚度设计方法确定设计厚度为25cm，宽度较路堤基底两侧各宽25cm，处治层表面横坡为3%。有关石灰土处治层的技术参数见表2。 　　 表2 石灰土处治层技术参数 　　 　　 　　铺筑25cm的石灰土处治后，仍有部分段落发生弹软，填筑二层土后无弹软现象。 　　2.1.2 土工格栅处治（B方案） 　　土工格栅采用聚乙烯硬质平网格栅，有关土工格栅的技术参数见表3。 　　表3 土工格栅技术参数 　　 　　 　　单层土工格栅处治后，可明显减轻或消除弹软与沉陷，局部面积或部分段落，仍有轻微弹软现象。 　　2.1.3 石灰土加工格栅处治（C方案） 　　有关石灰土的技术参数和要求同石灰土处治层，土工格栅的技术参数如表3所示。 　　根据试验路处治方案及其布置，分别按A、B、C三个方案，每个方案设2个观测断面进行沉降观测。考虑到行车荷载和路堤填筑荷载的分布情况，每个断面分别在路中心和车道处的边缘（距路中心3.5m左右）位置分别埋设2个沉降杯（路中心的为1#，车道处的为2#，A、B、C三个方案的第一个观测断面编号分别为A1-1、A2-1、B1-1、B2-1、C1-1、C2-1，第二个观测断面编号分别为A1-2、A2-2、B1-2、B2-2、C1-2、C2-2）。面层铺筑后，在每个观测点的路表相应位置上设立路表观测点，以便观测路面的工后沉降量及路堤本身的沉降，如图2所示。 　　图2沉降观测点的布置 　　2.2过湿土路基填料处治的试验路方案 　　试验路全长400m，各试验路段长度为100m。试验路采用半幅施工，即每个试验路段左、右幅控制压实度是不同的。填方路基试验路控制厚度为100cm，按4层填土厚度控制，并应严格分层填筑，分层压实厚度一般为25cm。要求压实机