翻模施工工艺在黑沟特大桥高墩柱施工中的应用.docVIP

翻模施工工艺在黑沟特大桥高墩柱施工中的应用 　　摘要：翻模施工工艺在了高速公路高墩柱施工中的应用越来越广泛，充分体现出此种施工工艺的优越性，合理性和经济性，本文结合黑沟特大桥中翻模施工的实践经验，着重阐述了翻模施工的控制要点，从提升系统、支立模板、墩身砼浇注、砼养生等方面系统阐述了翻模施工工艺在高速公路高墩柱施工中的应用。 　　关键词：高墩柱 提升系统 工作平台 翻模施工 线形控制 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、前言 　　 随着我国经济的快速发展,高墩大跨径桥梁越来越多的出现于高速公路中，翻模施工也是被广泛采纳的施工工艺，该工艺技术成熟，钢模模板块件小，构造合理，重量轻，拆装方便，节省模板，节省工期，可用人工配合吊车操作。由于立模时下节混凝土已凝固，新立模板稳定，浇注完成的混凝土构件尺寸准确，表面平整美观。 　　2、工程概况 　　黑沟特大桥，是丹通高速公路重点控制性工程，起讫里程K20+813.073-K22+781.694（YK20+830.473-YK22+765.797），孔径左幅49×40m（右幅48×40m），桥长左幅1968.374m（右幅1935.334m），上部结构采用装配式预应力砼T形连续梁，下部结构采用肋式台、柱式台，柱式墩、矩形实体墩，桩基础。该桥位于桓仁县黑沟乡周家街附近，跨越国道201、哈达河及东边铁路，起点方向接黑沟隧道出口，终点方向接宋家沟隧道进口，呈“两隧夹一桥”之势。墩柱形式为柱式方墩（160cm×160cm）、矩形实体墩（170cm×400cm和220cm×400cm两种）。其中最高墩为左幅48#墩，墩高48.5米。 　　3、施工工艺 　　该桥墩柱设计平面尺寸为1.6m×1.6m、1.7m×4.0m、2.2m×4.0m。墩身平面尺寸为1.6m×1.6m的柱式方墩墩柱没有墩间系梁的一次浇注完成，有墩间系梁的墩柱每次浇筑至系梁底，等施工完系梁后，再进行上部墩身施工。 　　墩身平面设计尺寸为1.7m×4.0m、2.2m×4.0m的矩形实体墩柱，分节浇注；其中墩高在33m以下的墩柱39个，墩高在33m以上的墩柱47个。高墩施工一般采用翻模施工和液压式滑模施工，考虑到成本、工期要求及现场条件，同时进行合理的方案必选，最终采用翻模施工法。根据现场实际情况，矩形实体墩墩高在33米以下的墩柱采用25t吊车进行翻模施工，墩高在33米以上的墩柱采用塔吊进行翻模施工。 　　3.1施工系统 　　施工系统由提升设备、模板系统、工作平台和安全设施组成。 　　3.1.1提升设备 　　根据墩高的不同，翻模设备有25t吊车和塔吊两种。采用吊车施工的墩柱，每两个墩柱配备一台吊车，采用塔吊施工的墩柱，每个墩柱配备一台塔吊，根据工期需要，在施工高峰期共配备7台25t吊车和14台塔吊。 　　利用吊车施工的墩柱，混凝土采用泵车进行浇注，并且吊车应根据现场实际情况，合理安排组织施工，保证施工的正常进行。 　　利用塔吊施工的墩柱，塔吊设于墩柱的外侧距离墩柱4米，是支立、拆除模板，吊装小型机具，钢筋绑扎安装，混凝土浇注的吊装设备。 　　 　　 　　3.1.2模板系统 　　翻模模板面板由5mm厚钢板制作，边肋板采用12×100扁钢，横肋板采用8×100扁钢，竖肋板采用10#槽钢，背楞采用双14#b槽钢，开箱位置用M22防涨螺栓加固在10#角钢挡板上，每节模板高2.25米。模板之间用螺栓连接，每块模板设置4根M22拉杆对拉模板。 　　 　　模板组装示意图 　　 　　 　　3.1.3工作平台 　　工作平台分为模板工作平台和钢筋绑扎工作平台两种。其中，模板工作平台设置在翻模外侧，采用角钢直接焊接在墩柱模板上，上部搭设木板，主要提供人员工作和小型机具的操作平台。每节模板均设工作平台，并用螺栓与模板连接，随模板一起向上翻升，为模板组装、拆模提供作业空间。 　　钢筋绑扎工作平台采用φ89mm钢管及角钢地面制作，高度为4.5m。每次绑扎钢筋前由塔吊提升至已浇筑段顶面，钢筋绑扎完成后吊至地面，以备下次使用。 　　3.1.4安全设施 　　安全设施由上部平台围栏、横向安全网、围栏密目网等组成，见下图所示。墩身施工时，在墩边搭设支架，上设“之”字形爬梯，宽度为1.2m，仰角为45°。每升高3.6米设一处休息平台，平台尺寸90cm×180cm，供人员休息，保证施工和检查人员上下安全便捷。 　　爬梯采用碗扣件搭设，3行7排，行与行间距为90cm，排与排间距为（90+120×4+90）cm，竖向间距为120cm。 　　 　　 　　 安全爬梯示意图 　　3.2翻模施工 　　3.2.1翻模施工工艺 　　施工时第一节模板支立于承台顶，依次支立第二、第三节模板。每次浇