论M8虹口地铁站投标及施工阶段造价控制对工程总造价的影响.docVIP

论M8虹口地铁站投标及施工阶段造价控制对工程总造价的影响 　　摘要：本文通过M8虹口地铁车站在投标阶段的问题暴露在施工阶段，并对工程总造价产生影响，就该工程的问题对工程投标阶段及施工阶段造价控制的重要性以及如何控制做简要分析。 　　关键词：造价 咬合桩 投标施工造价控制 　　中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　工程造价可以在整个建设工程的不同阶段进行控制，从前期决策、设计、招标、投标、施工竣工、验收等每一个阶段进行造价方面的控制。而工程的投标、承包施工是一项充满风险的工作，以往承包商为了低价中标而不惜一切代价，然后通过施工阶段高价结算的情况随着招投标工作的日趋严谨越来越不可能。而随着工程量清单计价的逐步推进和完善，市场也越来越规范化。在工程竞争日益激烈的今天，为了中标而中标已经不再是终极的目标。而是如何通过投标及施工工作的进行，将两阶段可能存在的造价问题最小化，然而其又是客观存在的，具有不确定性，如何使投标及施工有机结合，有效防范工程风险，保证在中标、施工中获得合理利润，也是施工企业目前需要面对的问题。 　　文章通过M8地铁车站的事例，从在投标阶段存在的问题分析入手，提出如何在施工阶段对投标产生的造价问题进行降效，减少对工程总造价产生影响，提高工程的竞标率和实际利润。 　　1.1 M8线虹口地铁车站有关造价的事 　　虹口足球场站是上海地铁杨浦线（M8线）一期工程的重要组成部分。车站主体结构外包尺寸为187.8m×20.8m，为地下二层三跨双柱岛式车站。M8线虹口足球场车站主体中间部位7～13轴从运营中的轨道交通3号线轻轨桥下垂直穿越，这在我国是首次地铁车站近距离穿越桥墩施工。基坑围护结构钻孔咬合桩距离轻轨桥墩承台边只有0.3m，轨道交通3号线轻轨桥下净空只有约19.6m，基坑开挖深度15.5m。 　　如此规模的深基坑紧贴桥墩穿越运营中的轨道交通3号线，在我国地铁建造中，还是第一次。轨道交通运营保护要求极高，该基坑安全等级为特一级，基坑围护结构水平位移限值为15mm，明珠线桥墩沉降限值为5mm。为此，围护结构特地采用对周边环境影响极小的必威体育精装版工艺——钻孔咬合桩工艺。 　　虹口足球场车站的咬合桩，不同于先前做法，采用A桩方笼桩和B桩圆笼桩互相间隔咬合，材料为超缓凝80小时的混凝土，这在上海是首次施工。1.270m的桩径和28m的桩深，桩底进入第6层土3m多，土体硬，钻孔难度大，在全国也属于先例。由于没有施工经验，难度可想而知。 　　本项目为设计施工总承包方式，按照初期设计图纸，投标总包价格为4700万元， 采用2000定额套用2002年3月信息价，工程项目单项下浮10%~40%不等，总体下浮9.44%。 　　开工前由于当时图纸的进一步深化设计，我对成本进行测算约为5400万元，不考虑附属工程、材料涨价、工期延长造成的管理费增加等因素，工程预计亏损近800万元。 　　而咬合桩即是此亏损中的一部分，由于钻孔咬合桩在上海地区尚属首次引用，缺乏经验，而且本次提供的钻孔咬合桩的施工工艺和设备，以及施工参数与质量保证等技术方案尚不成熟，然而不论是地铁公司还是设计院、总包方都对本次的咬合桩工程异常关注。当时公司内投标报价时，由于对新工艺的不够了解，以及图纸未得到具体深化，该部分报价仅仅是按照钻孔灌注桩施工子目套取了大型机械进出场费、大型机械安拆费用、钻孔桩埋拆钢护筒、钻孔桩成孔、钻孔桩浇注、钢筋笼制作安装及泥浆外运费用总和下来综合单价将近为1100元/m3。而根据实际施工工艺所投入的机械设备是特种机械而非单纯的钻孔桩机械，出于工艺要求所使用的混凝土为超缓凝混凝土，通过图纸深化后的钢筋笼配筋量也增加了不少，最终得出的成本价要比原有的投标价格高出近500元/m3（主要是特殊机械费用、钢筋图纸深化含量提高产生的费用、特种混凝土使用费用），而投资监理则认为当初招标时候就明确说明是钻孔咬合桩，虽然机械设备、材料等都有所改变，但是最终成品还是咬合桩、功能还是发挥围护作用，本质上与原设计无差别，故仍然坚持执行原合同单价。无奈之下，只能要求分包方合理低价中标，最后仍亏损近15万元。但比原估计的亏损金额要小很多。特别是新工艺首次采用能顺利实施，为整个工程的经济效益创造了先决条件。 　　1.2 影响M8造价因素的分析 　　工程造价从投标到施工是一个充满不确定性的过程，而投标报价的不确定性主要是受工程项目的规模、工艺复杂性和技术含量等因素的影响，同时也受到时间、资源和环境的制约。现在的业主都比较注重项目的经济性，承包商如果不注意造价的控制就很容易遭受惨重的损失。 　　一个项目的运行，从工程项目的决策、勘察设计、施工以及竣工后投入使用各阶段都会遭受到的造价控制的问题，而不同的造价问题也会出现在整