对城市发展与交通关系的思考.pdfVIP

维普资讯 中国人民公安大学学报 (自然科学版) 生笠 塑 ： 』 望! 巳!：! 坠! ! 堕 !!望!Y( nc Technol0gy) 总第43期su玎3 对城市发展与交通关系的思考 韩凤春 张子栋2 (1．中国人民公安大学交通管理工程系 ，北京 100038；2．中国城市规划设计研究院，北京 100044) 摘 要 通过对美国19世纪到20世纪城市发展历史的阐述，从中总结出城市交通对城市发展影 响的内在机制，并以国内外城市发展的实例来形象说 明这些影响机制，最后提 出三点城市土地利 用规划的理念。 关键词 城市发展 ；城市交通 ；土地利用 中图分类号 U491 0 引言 造成 19世纪城市如此集 中的原因是什么?大多数回答 城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系。 是交通技术的发展 。19世纪初 ，水运很便宜，而陆运很 从古代 四大文明古国的发源地—— 内河流域开始，发展到 贵，帆船的运输成本是马车运输成本的 1／10，而海船的运 近现代——经济发达国家与发展 中国家的城市化历程 ，无 输成本较之帆船更低。成本差异影响的结果之一是港 口城 一 不渗透着交通对城市发展的影响，与此同时城市的发展 市的增长，而另一个影响结果是将经济活动集中在城市 内 也促进 了各种先进交通工具的出现，进而更加推动了城市 那些水运能直达的区域。又 由于大多数人是步行上下班 ， 化 的进程。 因此，毋庸置疑，工作地的集中也就意味着居住地的集中。 19世纪20年代 出现的铁路技术延续了这一集聚效应 。 1 城市发展的历史 相当长距离的铁路运输成本与运货马车运输成本相 比是很 1．1 19世纪美国的城市发展 小的。所以，有铁路通过的区位优势为制造商和零售商节 (1)城市增长 约了大量成本，而成本的节约也意味着 围绕着铁路站点及 1800年，美国的城市人 口接近 30万，总人 口为 500 其周围地区的高度集中。因此工业、制造业、商业建造商 万，即大约有 6％的美 国人居住在城市。到 1900年，美 国 利用少量的土地建造尽可能多的建筑。同样 ，对居住用地 城市人 口达到3000万，总人 口为7600万，大约40％多的 容积率的追求，导致具有惊人拥挤程度的经济公寓的出现， 人 口居住在城市化地区。从 1800年到 1900年，美 国人 口 在有限范围内城市越来越集中和密集。 增加了15倍，年增长率为2．4％，城市人 口增加了100倍， (3)分散的开始 年增长率约为5％。 19世纪80年代，电力发动机和动力传送技术的发展 城市增长的动力除了全国人 口的增长、工业革命 的影 使有轨电车成为可能，比马车更快更便宜的有轨电车成为 响以及大工厂生产等主要因素 以外，最重要的就是得益于 一 股强大的分散力，几年 内城市的影响范围成倍增长，城 低成本交通的发展。1830年前后发展的铁路和轮船技术使 市增长的枝蔓从城市内部伸展出去，郊区化开始了。 得城市可以更远地进入其腹地，以获取原材料和农产品， 到 19世纪末，制造业开始分散。在大城市地区，由于 并将它们生产成商品运往市场。 更多的郊区区位提供低土地成本、低税收，因此公司开始 (2)城市集 中与密集 沿着铁路线向郊区迁移。同时，伴随有轨 电车出现的人 口 19世纪美国许多城市的明显特点是集中与密集。随着