常宝140项目问题及分析.docVIP

关于常宝140项目的问题汇总及分析 一．140穿孔机组： 穿孔机组中心线的问题。 分析： 穿孔机中心线是影响轧制精度的关键点，现场很多问题都与此有关。 从现场的使用情况来看，主机、后台一段和二段的中心线已明显不一致（地基沉降、设备磨损等原因）。 在大修期间，需要以主机为基准，校正中心线，重新调整后台一、二段的高度。 入口导套在轧制过程中不稳定，导套锁紧缸锁不紧。另外，在轧制较短坯料时，推坯油缸推坯时会撞到入口导套，时间久了导套、导套底座和主机架之间的连接螺栓会松动。 分析： 从原理上该机构可以锁紧，其它厂家也可以锁紧。可能是磨损等原因，导致锁不住，有以下几个可能（大修时检测）： 在导套锁紧后，导套压紧楔块与导套座之间需要有10mm（两处）的间隙，否则导套锁不紧，此间隙需要现场间接测量。特别是因制造及其它原因可能发生的零间隙的可能。 导套支座与机架之间的联接螺钉（M24）改为螺栓，螺纹孔改为通孔，会提高导套支座与机架的连接。 如果油缸行程或安装距不正确，导套就有可能锁不紧。 推坯油缸在推坯时只有快推，没有慢送，推短坯料时经常会撞到导套上，是导致导套和导套座松动的主要原因。需要改为快推加慢送的控制方式。 按上述方法检查到原因后，再相应进行解决。 左右导板架锁紧缸有时锁不紧，推拉油缸速度较慢，另外，导板架旋转缸不好维护，更换和加干油困难。 分析： 因为坯料规格加大，导板架外移较多，超出了原设计的导板距调整行程，故侧锁紧接触面积变小。同时大规格轧制力变大，而出现导板锁不紧的现象。 导板架在机架内和机架外各有一个V型面，这两个V型面是否接触良好，需要现场测量。 旋转油缸受结构限制，只能放在下面，油缸规格可以加大，干油润滑可以考虑引到外面。 孔型封闭不好，导板和轧辊之间间隙在10mm以上。 分析： 需要实际测量左右导板标高是否一致，再考虑如何更改。 送进角调整装置升降机故障率高，容易坏。 分析： 转鼓和平衡缸的接触面是否有磨损，导致调角时卡住，升降机损坏。 转鼓锁紧缸在轧制时是否锁紧，如果锁不紧，就会造成升降机损坏。 穿孔时，上轧辊入口磨损严重，导板也是一侧磨损严重。 分析： 穿孔机中心线或左右导板中心线不一致造成的。 主机上横梁在向外拉动时，拉不出来。 分析： 油缸只有一个（在出口侧），在使用过程中因磨损或锈蚀等原因，横梁拉动过程中容易偏斜卡住。需要在另一侧增加一个推拉油缸。 上横梁下面的支撑轮和导向轮工作环境恶劣，必须经常加油以防锈死（现场已锈死）。 三辊抱芯装置中心高不一致，且整体偏高，如何来制定一个标定的基准，以便于调整穿孔机组整体的中心。 分析： 结合第一条一起处理。 在轧制过程中毛管有时会卡到脱管模口里面，拨料拨不出，另外，脱管模口在毛管撞击时晃动严重。 分析： 坯料规格加大，原有脱管模口的结构不壮实，不能满足使用要求，重新设计改造。 控制程序优化，优化升降机电机的停止时刻，避免毛管频繁过度撞击脱管模口。 升降辊道除第一、二架外，其余几架的连接螺栓易松动，而且在换规格时，升降辊高度调整螺杆不好调。 分析： 连接螺栓松动问题需要停机后检查。 升降辊道的调整螺杆易生锈，导致调整困难，可根据现场操作的方便性考虑更改为垫片调整或其它调整方式。 顶杆小车空心轴和顶杆的配合孔必须有间隙，否则的话穿孔时会偏心，另外，顶杆小车的尾筒和厂里自制的冷却水管架刚性不好，小车运行过程中会抖动，时间久了尾筒的联接螺栓被拉断，有掉下的可能。 分析： 空心轴和顶杆的配合孔有间隙是不对的，说明后台一段和二段的中心线不一致，机组中心线调好后此问题即可消除。 尾筒和水管架结构需要设计更改。 顶杆小车进闭锁装置的V型滑轨时有爬坡现象，另外，小车的运行速度有没有提升空间，运行时能否更加平稳。 分析： 顶杆小车爬坡问题需要大修时测量，找出原因。 小车运行速度及其平稳性通过更改控制程序可以解决。 闭锁架的压紧块压紧后，闭锁架调不动，不压紧的话闭锁架在轧制过程中会上下跳动。 分析： 闭锁架压紧块下面原来有5mm的调整垫片，现场应根据实际情况，增减垫片，在保证闭锁架可调整的前提下，尽量减小间隙。 空中移钢小车使用过程中总是向东偏。 分析： 原设备在调试过程中没有这一问题，据现场人员反映，此问题是在起吊转鼓时碰撞道轨梁后才出现的，碰撞可能导致某些部件变形，大修时测量东西两侧的导轨面标高，检查两导轨是否在同一高度。 二．140矫直机： 矫直钢管时，上辊会跳动，跳动量在10mm左右。 分析： 现场人员反映液压站的工作压力为6MPa，但液压站的设计压力为14MPa，需要提高工作压力，加大上辊平衡缸拉力，消除丝杠间隙。 检查立柱与移动座之间铜套的配合精度。 矫直钢管时，出口管子与辊道撞击严重，导致辊子磨损过快，轴承易损坏。 分析： 原设计是下弯矫直，而现场用的是上弯矫直，造成出口台辊