四角山隧道洞口段施工技术.pdfVIP

维普资讯 总第 110期 西部探矿工程 seriesNO．11O 2005年第 7期 WEST—CHINA EXPL0RATION ENG EERING Ju1．2005 文章编号：1004—5716(2005)07—0089—02 中图分类号 ：U455．49 文献标识码 ：B · 隧道工程 · 四角山隧道洞 口段施工技术 张明东 (中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳 111000) 摘 要：结合重庆市酉阳县四角山隧道进口段边仰坡发生多次滑塌事故的情况，详细介绍了复杂地质条件下洞口段的 施工技术、方法及监测手段。 关键词：四角山隧道；边仰坡地表注浆加固；双侧壁导坑 随着我国目前公路建设向山岭区发展，越来越多的公路隧 布置洞 口段完善的防排水系统，将地表水引离洞 口。边仰坡再次 道将投入建设或拟建，由于受地形、地质条件的限制，造成某些在 加固防护采取打设 42注浆小导管进行地表注浆加固处理，同 建隧道由于施工单位在施工方法选择、对地质状况预测缺乏预 时挂双层钢筋网喷砼封闭边仰坡。 见性，在隧道施工中忽略边仰坡加固在隧道施工中的重要性，采 (2)正式进洞前，先在暗洞开挖轮廓线外施作长2m，厚 60crn 取不当的防护加固手段而造成洞 口边仰坡滑塌，给工程的实施 的钢筋砼护拱，护拱内预埋 I20a工字钢拱架4榀， 127导向钢 带来不可估量的后果。 管与工字钢拱架焊连为整体，以确保管棚的定向准确。管棚环向 1 工程概述 间距40cm，拱部 12O。范围内布设，管棚钢管长30m，同时钢管上 四角山隧道位于重庆市酉龚二级公路 K61+995～K62+ 梅花形钻设 8渗浆孔，注浆后达到固结洞顶围岩的目的。边仰 858段，为双向行驶双车道二级公路隧道，限界净宽为 8．5m，行 坡加固方案如图1示。 车道宽7m，两侧为人行道，宽0．75m，限界净高 5m。该隧道于 1998年8月开始施工，原进 口位置位于现进 口位置右侧20m处， 原进口段位于窄小沟槽中，原洞 口开挖拉槽后，由于 自然边坡增 高、变陡，相继发生边仰坡失稳坍塌和地表开裂等现象，在发生以 上不良地质现象后，设计单位根据现场情况变更原进 口位置，改 为向左平移20m 目前进口位置，同时回填原有拉槽。 2000年3月开始进 口段施工，洞 口位置位于K61+952．5 处，原接长5m明洞至K61+957．5处，但在K61+957．5～K62 - I-002暗挖施工时，发生严重坍塌，造成一挖就塌，一塌就清的恶 性循环，从而形成 “漏斗”状负地形，当采用大管棚超前支护施工 中，出现裂缝继续加宽延伸等现象，进 口段施工遂告停止。 2 前几次隧道进 口段实施阶段产生坍塌原因分析 明涧 、【10 由于洞口段覆盖层很薄，纵向O～50m长度范围内埋深仅为 2～8m，且岩石风化极严重，节理裂隙极发育，若边仰坡不采取有 图 1 边仰坡加固方案图 效合理的支护手段，洞身开挖后隧道洞身上方围岩无法形成 自 稳体系，而且洞身开挖后，围岩早期变形快，如果对隧道的变形控 (3)隧道开挖采用双侧壁导坑法，侧壁导坑宽3．5m，高5m。 制不当，围岩将很快松弛，产生张裂破坏，甚至形成直达地表的坍 左右侧导坑交错掘进，导坑开挖后立即初喷 3～5cm砼封闭围 塌现象，这就是前几次隧道进El洞 I：1段一挖就塌产生的重要原 岩，然后支立 I20a工字钢拱架，导坑内侧采用 I14工字钢拱架， 因。另外，不合理的施工方法，滞后的支护以及二次衬砌时机的 尽快形成刚性支护体系。左右