厦门环岛路钟宅湾大桥系杆的设计与施工.pdfVIP

维普资讯 第31卷 第 10期 山 西 建 筑 Vo1．3lNo．10 2005年 5月 SHANXI ARCHITECTURE May 2005 ·255 · 文章编号：1009—6825{2005】10—025502 厦门环岛路钟宅湾大桥系杆的设计与施工 黄 群 英 摘 要 ：介绍了厦门环 岛路钟宅湾大桥项 目概况，从系杆布置、锚杆系统等方面，阐述 了该桥系杆的设计与施工要点，指 出该施工方案既方便施工，又缩短了工期，社会效益显著。 关键词：钢结构 ，拱桥 ，系杆 中图分类号 ：U442．5 文献标识码 ：A 1 项 目概况 2 系杆布置 钟宅湾大桥是环岛路跨越钟宅湾的特大桥，位于环岛路北段 钟宅湾大桥钢箱梁采用栓一焊结合的钢一混凝土组合梁结 道路项目围海造地形成的内湖出海 口，两端接环岛路道路工程。 构，主梁两侧为四边形的边主箱 ，中间为工字横梁 ，二者通过高强 桥梁总长810m，主桥为钢箱拱中承式提篮拱桥，主桥总长 324m， 螺栓连接。钢箱梁高度2．28m(平均)，上部设置厚度为25cmC60 主跨 208m、两个边跨 58m，主梁采用栓焊结合的钢一混凝土组 预应力混凝土桥面板，二者用剪力焊钉，通过现浇段连成整体，共 合梁 ；两端引桥各为6孑L40m预应力混凝土连续箱梁。 同受力。系杆布置在两个边主梁的箱梁内部 ，每边四根。箱梁为 钟宅湾大桥于2003年 3月 1日开工 (桩基开钻)，2004年6 密闭空问，内部共布置 6台除湿机，使系杆处在一个比较好的工 月30日建成通车，主体建安投资 1．8亿元。 作环境中。在钢绞线穿过边箱梁横隔板时设置了定位钢管，钢管 设计主要标准如下： 内用HDPE套管对每一束钢绞线进行定位，HDPE套管之间的间 道路等级：城市一级主干道； 隙用环氧砂浆填充密实。 车道数：双向六车道，两侧设人行道； 3 钢绞线 设计行车速度：60kni／h； 考虑到目前中承式拱桥存在系杆使用寿命与桥梁寿命不匹配 纵坡 ：5％： 的问题，钟宅湾大桥系杆设计时考虑换索的方便性，排除了成品索 道路宽度：引桥宽32m，主桥宽34m； 的方案，采用独立的钢绞线。每根系杆由56束钢绞线组成，每束 设计荷载：汽车一超 20级，挂车一120，城A荷载； 钢绞线单独锚固。系杆张拉完成后，钢绞线两端各留下75廿n张拉 主跨通航净空：100×18．5m； 长度，以备以后可以单根换索。 设计水位：+3．76m(黄海高程)； 由于钟宅湾大桥处于海洋环境，系杆的防腐蚀性能至关重 拱圈参数：拱脚标高+4．0(黄海高程)、主拱矢高52m、矢跨 要。钢绞线材料在选择上对镀锌钢绞线和环氧钢绞线进行 了力 比 1／4 最佳成桥状态法、顺推法、无应力状态控制法、零弯矩拼装法、线 线性、系统的智能控制理论将成为施工控制的发展趋势。 性回归分析法，就其本质而言都不是一个完整的施工控制系统， 参考文献 ： 都没有预测功能，是一种 “被动”控制，对施工控制影响因素的灰 [1]徐 岳．悬索桥施工控制方法研究[J]．西安公路交通大学学 化处理。