厌氧胶快速渗补技术在汽车发动机上的应用.pdfVIP

维普资讯 厌氯肢快速渗补技术在汽车发动机上的应用 厌氧胶快速渗补技术在汽车发动机上的应用 杨丹，陈谦 (东风汽车公司工艺研究所 ，湖北 十堰 442001) 摘要：将金属铜易与过氧化物发生氧化还原反应生成游离基的原理应用于厌氧胶 ，开发了针时金属零件表面 微孔进行局部渗补的实用技术。在相关技术可靠性和工艺可行性得以论证的前提下。将局部渗补技术成功地应用 于渗补发动机泄漏缸盖 ，减少了废品损失，取得 了良好的经济效益。 关键词 ：厌氧胶；促进底剂；渗补；汽车发动机 中图分类号：TQ433．4 39 文献标识码 ：A 文章编号：1001—5922(2004)O6一OO28一O3 1 前言 缸盖泄漏件存在的肉眼不易察觉的微孔 ，试 图精确 微孔渗漏现象是铸件等机械产品常见的缺陷。 地测量其孔径大小和分布状态是不现实的。为使浸 在汽车生产中，尤以因渗漏造成的发动机缸体、缸盖 渗型厌氧胶尽可能地密封较大孔径范围的微孔，希 废品损失为巨。单靠从铸造工艺、设备等源头上寻找 望胶料一旦渗入孔内即刻凝胶 ，起到密封作用 ，提高 解决的办法难以从根本上杜绝渗漏缺陷。铸件微孔 胶料固化速度至关重要。 浸渗技术早已于2O世纪 9O年代就在国外推广应用， 自由基聚合反应的快慢取决于 自由基的生成速 目前已发展成为一种令人信服的生产工艺和重要的 度。由于厌氧胶各组分之间存在着相互反应和制 设计手段。微孔渗补所采用的浸渗剂主要有硅酸盐 约，处于精密平衡状态，因此仅仅从厌氧胶本身的氧 (水玻璃)、热水固化型树脂和厌氧 自固化型树脂 3 化还原体系人手来提高其固化速度 的努力是有限 种，不同的浸渗剂对应于不 同的渗补工艺且各有特 的，且往往以牺牲其贮存稳定性为代价L1]。鉴于厌 点。采用硅酸盐类无机材料进行渗补虽然成本较低， 氧胶 自身调整的局限，针对已知泄漏部位的零件 ，寻 但耗时长且合格率不高；而与热水固化型树脂对应的 找对泄漏点进行表面处理的方法 ，从而促进渗入该 整体浸渗工序复杂，胶料带出量大，易造成浪费；与厌 处的厌氧胶加速固化是本文研究的关键。 氧 自固化型树脂对应的厌氧局部渗补的适应性最强， 国外有关文献报道，厌氧胶对富铜基材表现出较 具有投资小、见效快的特点。相比于整体浸渗，厌氧 大活性。当厌氧胶与铜接触时．，金属铜容易与厌氧胶 局部渗补的长处在于：(1)无需投入大型专用设备 ，成 中的过氧化物引发剂起氧化一还原反应，使化学键发 本低；(2)适合间断作业，泄漏件可集中进行处理；(3) 生单电子转移，产生游离基，促进引发作用口]。若铜 小剂量使用胶料，相应降低了胶料维护要求。 粉附着于金属微孔附近，那么当厌氧胶浸入时，它除 对泄漏的汽车发动机缸体、缸盖进行实物检查 ， 了加速固化还可起到封 口剂的作用，从而大大增加了 大多数情况下，渗漏件上仅有 1到 2处泄漏点。下 厌氧胶对微孔的填隙能力。既然 0价的铜元素作为 面介绍一种以厌氧 自固化型树脂为主体材料开发出 还原剂有助于 自由基的生成，那么具有还原性的低价 适于金属零件表面快速局部渗补的技术。 铜离子同样也应该起到加速厌氧胶聚合的作用 ¨3]。 2．2 促进底剂的确定 2 局部快速渗补技术的研究