广州地铁4号线地铁车辆制动系统.pdfVIP

车辆产 品与零部件 铁道车辆 第48卷第11期2010年11月 文章编号：1002—7602(2010)11-0018—05 广州地铁 4号线地铁车辆制动系统 王 晓 东 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术 中心，山东 青岛266111) 摘 要 ：介绍 了广州地铁 4号线地铁车辆制动系统的组成 、作用功能等 。 关键词 ：常用制动；紧急制动 ；保持制动 ；直线电机 中图分类号 ：U270．35 文献标识码：B 广州地铁 4号线地铁车辆采用德国KNORR公 表 1 全列车 的制动系统组成表 司的EP2002架控制动系统，采用直线 电机牵引技术 ， 子系统名称 部件名称 A车 B车 B车 A车 牵引与 电制动 (再生制动)不受黏着限制 ，可 以适应大 风源系统 VV120空压 机 坡道牵引和制动的要求。 G 阀 EP2002制动系统能在司机控制器、ATO或 ATP S阀 的控制下对列车进行 阶段或一次性 的制动与缓解操 总风缸 纵；具有常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动、停 制动控制 制动风缸 放制动 、防滑控制、空压机控制 、回送控制等功能，具有 系统 空气弹簧风缸 反应迅速 、操纵灵活的特点。该制动系统 以故障一安 辅助控制装置 全为设计原则，是充分考虑安全性 而设计 的电气指令 制动盘及夹钳单元 式直通电空制动系统。 基础制动 制动盘及夹钳单元 l 制动系统组成 装置 (带停放功能) 列车编组方式为 “一A +B— B+ A一”，其中A 集 电靴供风单元 辅助供风 车为带司机室的动车，B车为不带司机室的动车 ，“一” 单元 受电 弓供风单元 为全 自动车钩 ，“十”为半永久牵引杆 ，“一”为半 自动 风笛 ／车钩供风单元 车钩；对应 的车号分别为 1号车、2号车、3号车、4号 车 。 方式对 内部部件状态进行监控，以发现潜在的故障。 该列车制动系统 由风源 系统 、制动控制系统 (G G阀通过所在转 向架的轴速参数和通过 CAN总线传 阀／S阀、辅助控制装置)、基础制动装置 、辅助供风单 来的S阀采集的速度参数进行车轮防滑控制。 元等组成 (表 1)。 除了不执行制动控制功能、没有网络接 口卡、没有 电制动信息接 口外 ，S阀具有与G阀同样的输入 ／输出 2 制动系统功能 接 口。由主G阀给 s阀传输制动指令 ，同时S阀的状 制动系统以 2辆动车 (A+B)为单元进行制动控