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德、法、 日三国发展高速铁路的启示 朱 军 摘 要 通过对德、法、日三国高速铁路的发展、基础技 , 术和动力技术特点及三国高速铁路建设与运营管理体制的 分析研究,提出对中国发展高速铁路的启示,重点对发展 模式、速度 目标、轨道类型选择、动力分散和动力集中、安全和维护、充分利用既有路网和多种交通方式衔接以及 ,, 经营管理等值得中国在发展高速铁路中进一步研究和探讨 的问题进行了分析,以便为更好地把握中国高速铁路技术 ? , ? 发展方向,建立适合中国国情的高速铁路技术体系,推进, , 中国高速铁路的规划建设提供有益的借鉴。? , 关键词 国外高速铁路;技术特征;管理体制, , ?? ’ 德、法、日三国高速铁路发展概况 , , ? , ?, ,. 德国高速铁路发展, , 德国国土面积 万,人口 万人,现有铁路 , ., 网营业里程 . 万 ,其中德铁 . 万 。德国高速铁 , 路建设本着两条腿走路的原则,一是建设新线,二是既有 线提速改造。因此德国的高速铁路本身并未构成网络,并 ’ , ?? 不存在一个严格意义上的高速铁路网。但是,通过在大城 . ; ; 市问开行城际特快 ,实现了普速与 ; 高速地段的跨线运输,形成了一个覆盖全国主要城市的高 速列车网。德国联邦交通部规划在 世纪初长距离旅客运 输的快速铁路网络将达到 ,其中 为新建 的高速铁路线。目前,通过新建和改建结合的方式,自 作者简介 年建成第一条高速铁路起,至年年底,已建成的 朱军,中国国际工程咨询公司。德、法、日三国发展高速铁路的启示高速铁路营业里程为。 . 法国高速铁路发展 法国国土面积 . 万,人口 万人,现有营业铁路。截至年 月,法国 新建/ 速度标准的高速铁路线路里程约,但列车延伸至 既有线的服务范围达 。法国于 年正式决定的至年的高速铁路长远规划目标是:法 国所有地区的大城市到巴黎的时间将不超过 小时,巴黎与法国国界问旅行时间将不超过 小时。法 国发展高速铁路干线以建设新线为主,但是进入市区后充分利用既有线路和站场。高速铁路的建设以 有足够的运量为依据,既缓解既有线运能紧张的局面,同时又与既有线路兼容,成为整个铁路网的联 结部分,通过关键路线速度的提高从而缩短列车整体运行时问,以提高服务效率和方便乘客来最大限 度地发挥铁路网络的作用。高速铁路上还运行少量邮政,、 列车和快运货物列车。列车高 密度少中转,在高速线上以 / 速度运行,并以/ 速度在既有线运行。因此 列车可以通达许多城市。法国高速铁路长远规划中待建新线约 ,高速列车通达线路将超过 ,其中有 既有线须进行不同程度的改造,以适应高速列车的运行。 . 日本高速铁路发展 日本是一个狭长岛国,国土面积 万 ,人口. 亿。铁路营业里程为 指 的 个公司,不含私营和地方铁路,下同 ,其中新干线 条,计。日本新 干线的发展模式是客运专线,新干线采用了 的标准轨距,而既有线是 轨距,新干 线与既有线路互不兼容,但在与既有线连通需要较强的地区和线路上, 本在逐步采用新技术解决新 干线与既有线的连通问题,以扩大新干线的服务范围。自 年 月 日世界第一条高速铁路东海 道新干线开通后, 多年来,按照规划,日本的发达地区和相对发达地区均已由新干线所连接。目前 正在建设九州新干线博多一新八代段、东北新干线八户一新青森一新函馆段、北陆新干线长野一金 泽段。 德、法、日三国高速铁路技术特点 . 基础技术 德国新建高速铁路以有砟轨道为主,近年来开始建设无砟轨道并建成投产了一定比例线路。无砟 轨道系统的发展始于 年代,并于 年代末年代初在汉诺威一柏林高速铁路大范围实验性 铺设,效果良好,无砟轨道比例为 %。年开通的科隆一法兰克福新线新建部分全部铺设无砟轨 道,全线无砟轨道比例达到 %。据德方介绍,当运营速度超过/ 时,有砟轨道会出现道砟 协 呔圮 繇元 粉化现象,需要经常维修,维修成本大大增加。无砟轨道的主要优点是线路的几何参数稳定、寿命周 期长、全生命周期成本低、列车运行平稳性和舒适度高、维修量大大低于有砟轨道、对运输工具的磨 耗也相对较低。 必威体育精装版投入运营的法国欧洲东线高速铁路则完全采用了有砟轨道技术,并且大量采用了路基 无桥 隧比数据。法方介绍无砟轨道在软土等地质不良地区并不适宜,相反有砟轨道则有更好的适应性。 据法铁介绍,高速铁路有砟轨道技术是在传统有砟轨道技术基础上进行提升而发展的,轨道几何研究 的质量由于新技术 “石块路面下的填砂技术” 的引入而得以提高,轨道维修则由于捣固铺平机、舂 打机、稳定器等填充机器的发展而得以提高,这些设备引入了计算装置和电脑软件,使得维护工作在 减少人数的情况下仍能大大提高工作质量和维修能力。当然,法铁对所用的捣固物要求非常苛刻。 关