汽车电器与电子系统的检测与诊断技术.ppt

内搭铁硅整流发电机空载试验 复习思考题 1、什么是点火提前角？ 2、用示波器可以检测点火系统的哪些波形？如何根据波形判断故障？ 3、频闪法和缸压法检测点火提前角的原理是什么？ 4、点火系统单缸波形有几种？试画出单缸次级标准波形，并指出波形上各段的含义。 5、点火系重点检测元件有哪些？怎样检测？ 6、如何对有分电器的点火系进行点火正时的静态检测和动态检测？ 7、电子控制点火系的点火正时怎样进行检测调整？ 8、起动系统常见故障有哪些？如何诊断？ 9、起动电路电压降测量步骤是什么？ 复习思考题 10、起动机自动保护线路的工作原理是什么？ 11、硅整流发电机的检测方法有几种？ 12、什么是发电机的参考电压、空载充电电压和负载电压？ 13、晶体管调节器的检测方法有几种？ 14、如何对晶体管电压调节器进行测试？ 15、前照灯的检验指标是什么？ 16、前照灯的配光特性有几种？ 17、前照灯检测仪有哪几种类型？检测前照灯时，对被检车辆有何要求？ 18、前照灯的检测标准是什么？ 2、发电机电压测试 如果汽车装有催化式排气净化装置，在做此试验时，发动机的运转时间不得超过5min。 (1)在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，并把这个电压称参考电压或基准电压。 (2)起动发动机，使发动机转速保持在2000r／min，在不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称空载充电电压，空载充电电压应比参考电压高些，但不超过2V。 (3)在发动机转速仍为2000r／min时，接通电器附件，如暖风机、空调和前照灯远光等，当电压稳定时测量蓄电池电压，这个电压称负载电压。负载电压至少应高出参考电压0.5V。如果上述电压值在规定范围内，则硅整流发电机和调节器工作均正常。 (4)若有问题，可在充电20A时检查充电线路压降，将电压表正极接发电机“电枢”(B＋)接线柱，电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，另一端接发电机机壳，电压表读数不得超过0.05V；当电压表一端接发电机机壳；另一端接蓄电池负极时，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符，应清洁、紧固相应连接线头及安装架。 3、B接线柱电流测试 (1)熄火、拆掉蓄电池搭铁线(为了安全目的)，从硅整流发电机“电枢”(B＋)接线柱上拆下原有引线，将0～40A电流表串接在拆下的引线接头与“电枢”接线柱之间，并将电压表正极接“电枢”接线柱，负极与发动机机体相接。 (2)切断汽车所有电器开关。 (3)装复蓄电池搭铁线，起动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作，这时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。 (4)接通汽车主要用电设备(如前照灯远光、暖风机、空调、刮水器等)，使电流表示数大于30A，此时电压表示数应大于蓄电池电压。 (5)熄火，先拆去蓄电池搭铁线，拆除电压表、电流表，重新装复发电机“电枢”线和电池搭铁线。 如该车有蓄电池搭铁线刀闸开关时，可用刀闸开关控制搭铁线通断，不必拆装搭铁线。 若电压值超过规定电压上限，一般为调压器故障；若电压远低于电压下限，电流过小，应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否有损坏等故障。 二、调节器的检测与诊断技术 （一）触点振动式调节器检测 （二）晶体管调节器的检测 （一）触点振动式调节器检测 触点振动式电压调节器分单触点式和双触点式两种。有些调节器与充电指示灯继电器组 合一起，有些与磁场继电器或起动保护继电器组合一起，形成双联调节器。由于调节器零件精巧细小，一旦损坏，大多只能整体更换处理。 1、外观检查 2、静态阻值测试 1、外观检查 1）触点表面不得有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于0.4mm。修磨触点应用专用白金砂条插入触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直至磨光磨平接触面。最后再用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀坑较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，修磨平整后使用。装复时，上下触点中心应对正，其偏移量不得超过0.2mm，以保证触点接触面积。 2）电阻 电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏电阻，也可拆取大阻值的电阻丝在石棉芯上重新绕制成阻值相同的电阻。 3）线圈 表面有烧焦痕迹或机械损伤的线圈，用万用表测量后，其阻值与标准值相差太大的线圈均应更换或拆开重绕。 4）弹簧 调节器弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各簧圈之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。 2、静态阻值测试 在外电路全部断开的情况下，用万用电表测量调节器各接线柱之间在触点开启和闭合时的阻值，可判断出各电路元件的性