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第三节发动机气缸活塞组检测与诊断 发动机气缸密封性与发动机气缸活塞组(气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件)的技术状况直接相关，因而气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气量(率)、曲轴箱窜气量等。 一、气缸压缩压力检测 1.利用气缸压力表检测法1) 气缸压力表　 气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。 二、气缸漏气量(率)检测 1. 检测原理 三、进气管真空度检测 1.检测原理2.检测方法①发动机预热至正常工作温度。②把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。③变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。④在真空表上读取真空度读数。 3.检测结果分析①在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa；当迅速开启、关闭节气门时，指针应能随之在6.7～84.5kPa范围内摆动。 ②怠速时，指针在50.66～67.55kPa间摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障。③怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成；若指针在20kPa以下，主要是由于进气管漏气。此时若突然加大并关闭节气门，指针指示值降至零且回跳不到84.5kPa。 ④怠速时，指针在40.53～60.80kPa间缓慢摆动，表示化油器调整不良。⑤怠速时，指针在33.78～74.31kPa间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫泄漏。⑥怠速时，若指针指示值有规律地下跌几千帕或十几千帕，表明气门密封不严、气门烧蚀或有结胶。 ⑦怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵塞。⑧怠速时，指针快速摆动；升速时，指针反而稳定，这表示进气门、气门导管磨损松旷。 四、曲轴箱窜气量检测 1.检测原理 第四节　发动机点火系统检测与诊断 一、点火系统的功能和类型二、点火电压波形检测与分析三、点火正时的检测 一、点火系统的功能和类型 机械点火系统　 机械触点式点火系统的工作原理见图。 二、点火电压波形检测与分析 1.点火电压波形测量原理(1) 点火波形　发动机工作时，点火系统的初级电路周期性闭合或切断。 (2) 检测仪器——示波器　示波器是可以将点火系统电压随曲轴转角或凸轮轴转角的变化关系用波形直观表示出来，以便于观察和分析的测试仪器。 三、点火正时的检测 1. 点火提前角的检测——频闪法 四、电子点火系统故障诊断 1. 电子点火系统主要部件检测与诊断　 1）电子点火系统的检查 二、点火电压波形检测与分析 平列波a) 标准初级平列波　b) 标准次级平列波 二、点火电压波形检测与分析 并列波a) 标准初级并列波　b) 标准次级并列波 重叠波a) 标准初级重叠波　b) 标准次级重叠波 二、点火电压波形检测与分析 (1) 标准波形　传统触点式初级、次级标准点火电压波形见图；电子点火系统的次级点火波形与机械点火系统点火波形的主要区别在于，其闭合段后部电压略有上升。 电子点火波形 2. 波形分析 二、点火电压波形检测与分析 (2) 波形分析1) 波形上的故障反映区：如果用示波器测得的发动机的实际次级点火电压波形与标准波形比较有差异，说明点火系统有故障。 次级波形故障反映区 二、点火电压波形检测与分析 2) 典型故障波形①发火线分析：转速稳定时，选择显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明高压电路有高电阻： 拔下任一缸高压线，发火线升高 二、点火电压波形检测与分析 ②火花线分析：利用单缸选择波可较容易观察该缸火花线。在具有毫秒扫描装置的示波器上，可以从刻度上读出火花线延续时间和点火电压值(如美国BEAR-200型发动机检测仪可显示出火花线延续时间的毫秒数)。对于装有电子点火系统的大多数汽车而言，火花延续时间在转速为1000r/min时约为1.5ms。火花延续时间小于0.8ms时，就不能保证混合气完全燃烧，同时排气污染增大、动力性下降；若火花持续时间超过2ms，火花塞电极寿命会明显缩短。机械点火系统火花线长度一般为0.6～0.8ms，燃烧区电压一般为1～2kV。 二、点火电压波形检测与分析 ③低频振荡区分析：发动机点火系统技术状况良好时，其低频振荡区应有5个以上可见脉冲；高功率线圈所产生的脉冲将多于8个。振荡脉冲数少，且振幅也小的原因是：④闭合区分析：对传统点火系统，在触点闭合时，点火波形上产生垂直向下的直线，在此处有杂波说明白金触点烧蚀、 触点烧蚀故障波形 二、点火电压波形检测与分析 ⑤波形倒置：点火线圈正负极接反时，发动机也能起动，但点火消