狮子洋隧道盾构始发安全风险分析与对策.pdfVIP

广东建材2011年第2期 工艺与设备 狮子洋隧道盾构始发安全风险分析与对策 周 林 (中铁十二局集 团有限公司) 摘 要：文章以广深港客运号线狮了洋隧道泥水盾构始发为例，介绍了盾构始发过程中常见的重大 安全风险，并提 r相 的技术和1管理措施，供借鉴。 关键词：盾构始发；安伞风险；对策 1概况 布有较多的鱼塘及小渠。小虎沥 、水深主要受潮汐影响， 1．1工程概况 潮汐类型为舰则半 日潮 ，每天基本上有二涨二落，涨潮 历时短，落潮历时长。往复流十分明显 ，一般历年最高水 广深港铁路客运专线狮子洋隧道进 _【i段双线盾构 位多出现在汛期 ，最低水位则出现在枯期 ，多年平均水 隧道总长约 5000m，采用 2台气垫式泥水加压平衡盾构 位 1．04m，最高水位为 2．8m，最低水位为 一0．44m。过江 机分别掘进左、右线隧道 。盾构隧道开挖直径为 11．2m， 段各相关地层的渗透系数详见表 1，小虎沥 24h水位变 管片外径 10．8m，厚度 500ram，宽度为 2．0m，采用 “7+1” 化 见图3。 双面通用楔形环。 盾构机从始发井掘进约 240m后，隧道 由两往东下 2盾构始发安全风险分析 穿宽度约 580m的小虎沥。过小虎沥 的隧道起始里程为 2．1洞f-j端头加 固 DIK33+900~DIK34+480，隧道坡度为 20％。，汀底隧道线 盾构机进入小虎沥水道前，在江堤堤坝的西侧有一 间距为20~22m，小虎沥平面见图 1。 条约 7～8m宽的排水渠，主要把农场 内的废水排向小虎 1．2工程地质 沥。由于该河涌所处的地势较低，河涌底离隧道顶的距 隧道过江段的洞身地层主要为③3粉细砂层、③4 离较近，净距离仪为8．37m。盾构机在掘进时，较难控制 中砂层和③5粗砾砂层 。隧道底部主要为⑧4中砂层和 切 [J水压 。 ③5粗砾砂层，局部出现⑤1全风化岩和⑤2强风化岩。 2．2洞门破除 地质情况见图2。各地层 的物理性能见表 1。 过江前，在小虎沥西岸有一江堤堤坝和一个宽约 1．3水文地质 65m的码头，该码头紧邻小虎沥西侧堤坝，由于年代久 小虎沥地表水体为珠江水系分支，为通航水道，主 远 ，基础资料无法查证 ，仅知堤坝及码头 的基础为抛填 要受上游来水补给 ，向下游珠江 口排泄，另外沿线还分 石基础，且码头局部存在混凝土船 。该段隧道埋深较浅， 图 1过江段工程平面 图 99 —— 工艺与设备 广东建材2011年第2期 m 0 ∞ m ∞ ∞ ∞ 图2过江段地质纵断面图 表 1各地层的物理性