双连拱地铁隧道开挖支护技术.pdfVIP

2010年第5期 能源技术与管理 109 doi：lO．3969／j．issn．1672-9943．2010．05．042 iiji：?：1：1jji72一：’’’。’…。；’。””：11：!iii： 疆建筑与基础工程i ；；ij：；…!．：：：；：，ji，；：，，。。，一．，，j。，，：。．：．；§； 双连拱地铁隧道开挖支护技术 蔡为益1’2，李志永2 (1．中国矿业大学，江苏徐州221008；2．徐州中国矿大岩土工程新技术发展有限公司，江苏徐州221008) [摘要】通过改进工法解决广州地铁三号线支线某双连拱地铁隧道因设计不周、埋深浅、周 边环境复杂等特殊工程条件，无法正常开挖中导洞的问题。使中导洞顺利开挖后， 正线隧道顺利开挖支护。改进原设计方案中的CILD工法，利用正线部分空间开挖 临时作业面，采用临时支护，二次托换、超前支护、注浆等手段开挖、支护中导洞，然 后逐榀破除中导洞及临时作业面支护，再行采用类CD工法开挖支护正线隧道。中 导洞及正线隧道开挖、支护过程中确保量测及时到位、及时反馈、适时调整临时支 护条件，确保工程万无一失。本工法改进实施后，工程顺利进行。隧道初支完成后， 没有出现安全质量事故。 [关键词]CILD工法；中导洞；双连拱地铁隧道；开挖支护 架设型钢中隔壁以及临时仰拱，使每步开挖形成 1工程概况 独立的小隧洞，在围岩条件好的情况下可以采用 广州地铁三号线支线石一体区间由石牌桥经 CD(中隔墙法)，不架设临时仰拱。 天河体育中心至一、三号线体育西换乘站。出石牌 2方案提出 桥站约25rift进人设计人防密闭隔断门段F型断 面即双连拱隧道，如图1所示。隧道上方为天河 一般来说双连拱隧道中导洞开挖是独立进 路，路面封闭交通作为广州二建石牌桥站项目部 行，在隧道开挖时先行施工中导洞，待中隔墙达到 料场。 设计强度后，再采用设计工法进行隧道正线的开 F型断面二衬 挖。本工程双连拱隧道是为施作人防密闭隔断门， ／／F型断面初支＼ 里程短，且两条隧道距离很近，均由常规断面隧道 鼻 突变大断面隧道，没有中导洞施工作业面，无法按 貉： 照设计施工中导洞，采用CRD工法开挖正线隧 l|| 11449慕求忿． 道。 心 必须选择合适的开挖方法才能安全有效开挖 线 ”更j 双连拱隧道，工程部提出2种方案：①左线逐步偏 矽7”_l、亡亡 三夕 、隶=≤乡 离正线方向最终进入中导洞，待中导洞施工完成 ‘蝉 中{}洞 后，再逐榀破除支护，使左线按照设计方向支护； 图1 F型隧道断面图 ②左线正常施工，在快进入双连拱隧道时采用临 此段地质情况：左线，隧道顶部为可塑状残积 时支护，两次托换，开挖中导洞。一方案安全系数 土，中部是强、中风化岩石，底部是中、微风化岩 高，但造价高，本工程又是总价承包合同，不予索 石；右线，隧道顶部为可塑状残积土，中部是全、强 赔；二方案有安全风险，但可以