论我国隧道和地下工程技术的研究和发展.pdfVIP

第 24 卷 　第 5 期 隧道建设 24 (5) :1～5 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2004 年 10 月 Tunnel Const ruction Oct ,2004 论我国隧道和地下工程技术的研究和发展 郭陕云 　 　　我国正处于社会经济大发展的重要时期 , 国民 “地质博物馆”的成昆铁路 ;七十年代我们建成的位 经济结构中基础设施建设一直 占有举足轻重的地 于溶岩发育地区的湘黔 、枝柳和贵昆铁路 ;八十年代 位 。近些年来 ,在工程建设的众多技术领域中隧道 我们建成了难度空前的衡广铁路复线和规模宏大的 和地下工程技术十分突出 ,它有着越来越多的广泛 大秦重载铁路 ,特别是战胜了突泥 、涌水的地质灾 运用和夺 目诱人的商业前景 。隧道和地下工程技术 害 ,通过了长达数百米的断层破碎带以及大量的软 以开发利用地壳潜在资源为 目的 ,进而能够更好地 弱地层 ,成功地修建了长 14 295km 的大瑶山隧道 、 实现环保 、安全 、便利 、节能和经济的工程要求 。我 606km 的南岭隧道和 87km 的军都山隧道 ; 九十 国广大工程技术人员在这方面已经做出了大量的努 年代我们又建成了侯月 、宝中、京九 、南昆和朔黄铁 力和杰出的贡献 ,并取得了举世瞩 目的成就 。在新 路 ,隧道工程所遇到的主要不良地质为煤层瓦斯 、膨 的世纪 ,我们更需要进一步加强对隧道和地下工程 胀性围岩 、古河槽及湿陷性黄土 。进入二十一世纪 技术的运用研究 ,促进其更加快速的发展 , 同时对我 初 ,新建成通车的内昆铁路桥隧占线路总长的比率 国扩大内需拉动经济增长 ,早日实现小康社会 、加强 为国内运营干线铁路之最 。多座隧道通过滑坡体和 国防安全有着十分重要的作用 。 岩堆 。突出的如曾家坪子一号隧道 ,进 口端三线大 1 　发展状况和主要问题 跨 ,车站伸入 隧道 内约 270m , 最大开挖跨度达 据来自于各方面的统计资料表明 ,至 2003 年年 206m ,全部处于岩堆内,施工难度极大 。目前正在 底 ,我国大陆上已建成的铁路隧道有七千四百余座 , 紧张施工的渝怀铁路 , 隧道 占线路总长的比重超过 总延长 4200km ;公路隧道一千九百七十余座 ,总长 内昆铁路 ,线路中段所经过的石灰岩地层岩溶极其 度近 1000km ; 已建 成 运 营 的城 市地 铁 总 长 近 发育 ,历史上曾被宣告为铁路修建的“禁区”。其中 200km ;此外 , 还建成大批地下厂房 、地下设施和 圆梁山隧道长 11068km ,大部分地段通过富水区和 L P G 等洞库工程 。从最近几年的建设规模和速度 高压富水充填性溶洞区 ,灾害频发 ,被国内工程专家 来看 ,铁路隧道和公路隧道分别约以每年 300km 和 共认为是“世界级技术难题”。但是 ,这只“拦路虎” 150km 的建设速度在增长 。正在规划 、设计和建设 已被隧道建设者们所制服 。正在修建的青藏铁路 , 中的南水北调 、西气东输和水电工程 、L P G 工程 ,也 建设者们克服了高原缺氧的恶劣条件在多年冻土中 为隧道和地下工程事业的发展带来了新的、更大的 完成了昆仑山隧道 、风火山隧道 ,创造了又一世界之 机遇 。总之 ,从隧道和地下工程的数量 、规模和建设 最 。公路隧道