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* 长隧道沥青路面综合技术研究 工作大纲 东南大学交通学院 2004.7.17 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 隧道是公路网的咽喉，对交通有控制作用 ，到2000年底我国公路隧道建设总长为627.7km。 1.隧道路面的作用及工作环境 相对公路一般路段来讲，隧道内路面结构有其特殊的工作环境：相对较为封闭，受阳光、雨水等因素影响较少，而且隧道内气温变化、基础状况也与一般路段不同。 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 隧道路面的研究是隧道工程和路面工程两学科的交叉点，但同时也是两学科的盲点，在隧道工程和道路工程中都较少涉及 。 2.隧道路面的设计 目前国际上关于隧道的研究主要集中在两方面，一方面是隧道洞体本身的结构设计和施工技术，主要涉及地下工程和岩土工程；另一方面是隧道自身的环境，包括隧道通风和照明等方面。 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 隧道内路面结构和材料设计没有相应的规范和指南，在隧道路面结构设计时通常套用公路或城市道路设计规范。 在现行的《公路隧道设计规范》(JTJ026)中，对于隧道内路面结构设计没有做任何规定，对于路面材料仅提到应符合现行公路路面设计规范的规定。 2.隧道路面的设计 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 由于我国修建长大公路隧道的历史较短，使得我国目前在隧道内路面铺筑方面的研究较少，目前我国隧道铺装主要采用的是水泥混凝土路面。 这主要是因为水泥混凝土路面使用寿命较长，比较符合隧道内不宜经常施工的需要；而且路面颜色浅，行车可视性高。 然而，由于隧道内路面所处环境的特殊之处，以及水泥混凝土路面本身的缺点，使隧道内水泥混凝土路面在应用中存在许多不足。 3.水泥隧道路面的使用 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 隧道内路面虽不直接经受雨水的作用，似乎抗滑并不成为问题，但实际上隧道内路面滑溜安全事故时有发生 。 隧道内发生路面滑溜、汽车甩尾碰撞事故的原因，一是雨天汽车轮胎将雨水带入隧道，引起入口几十米范围内路面湿滑。二是水泥混凝土路面本身抗滑性能不良。三是汽车进入隧道时通常不减速，在光线不足情况下，高速行驶加剧了事故的发生。 4. 隧道路面的防滑 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 同时，由于我国目前高速公路大部分采用了沥青面层，当隧道路面采用水泥混凝土路面时，由于在潮湿状态下两种路面的摩擦系数有明显差别，车辆在高速驶入隧道时难以适应，往往易引起车辆失控。 据测定隧道内的水泥混凝土路面在潮湿状态下，其摩擦系数仅为干燥状态下的40％，仅是沥青混凝土路面的25％。 4. 隧道路面的防滑 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 例如，山西晋城—阳城高速公路是沟通晋豫陕的重要高速公路，全长36km，位于K5+890~K7+758的牛王山隧道，长度为1868m，采用水泥混凝土路面。自1998年投入运营以来其南线路面抗滑性能急剧下降，使用一年半后，其路面构造深度由竣工时的0.72mm下降到不足0.2mm，路表面光滑如镜。 4. 隧道路面的防滑 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 4. 隧道路面的防滑 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 5. 隧道路面的防水 引起隧道内路面湿滑的水不是直接来源于降水，主要来源于两方面：一是汽车轮胎带入的雨水，二是由于隧道内的渗水。 由于隧道工程所穿越的山体的地质条件各不相同，山体结构较为复杂，特别是对于江南多雨、地下水位较高的地区，渗水现象在隧道工程中仍是普遍现象。 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 5. 隧道路面的防水 例如位于广东省阳山县境内的焦冲隧道，是107国道清(远)一连(洲)一级公路扩建工程上最长的隧道。隧道长2400m，尽管设计上采用土工布夹橡胶防水板，墙脚设泄水孔，且后来业主在防水层中增设弹性导水管，但衬砌完成后大小漏水点依然有150处左右，平均每16m就有一处漏水。 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 5. 隧道路面的防水 同时现行的隧道防水设计主要是针对隧道洞体进行的，设计时往往忽视了对路面的防水。 由于隧道的开挖改变了山体内部的地下水渗流条件，使山体内地下水只能向洞内防水最薄弱的路面底渗流。 因而必须提前考虑隧道路面的排水措施，确保路面结构内不冒水、不积水，并提高路面材料的水稳定性。 长隧道沥青路面综合技术研究 一．研究的目的、用途和意义 6. 隧道路面的噪音 由于隧道内处于接近封闭的环境条件，同时由于隧道内的反射面积较大，因此隧道内的噪音要远高于隧道外的噪声，特别是长隧道，隧道内噪声持续